過去的一年，國內(nèi)電動自行車行業(yè)經(jīng)受了多重挑戰(zhàn)，不少中小企業(yè)出現(xiàn)倒閉，行業(yè)進入低速發(fā)展期。5月22日，中國經(jīng)濟時報記者采訪了江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛。胡剛認為，當(dāng)前電動自行車行業(yè)增長速度放緩，供大于求，中小企業(yè)加速倒閉，行業(yè)進入整合期。

　　電動自行車的污染爭議

　　中國經(jīng)濟時報：去年3月，公安部等四部委聯(lián)合頒布了“超標(biāo)令”，要求整治電動自行車。5月，環(huán)保部等九部委聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)，國內(nèi)很多鉛酸蓄電池企業(yè)停產(chǎn)或者關(guān)閉，電動自行車行業(yè)陷入了發(fā)展困境，這種形勢對新日有怎樣的影響？

　　胡剛：去年的“整治”對全行業(yè)影響確實很大，有的企業(yè)發(fā)貨多輛車才能配上一組電池，電池不足，導(dǎo)致整車業(yè)務(wù)很難開展。

　　國家進行“整治”，主要是針對不符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和產(chǎn)品，并不是對整個產(chǎn)業(yè)進行關(guān)停。環(huán)保設(shè)備投入不足的、沒有通過環(huán)境評估或有欺瞞行為的企業(yè)肯定要被整治處理。

　　不過，“整治”對于新日影響不大，我們因上游企業(yè)關(guān)閉導(dǎo)致的電池數(shù)量缺口最多時也就幾萬組，這與我們每年上百萬組電池需求的數(shù)字相比很少。更重要的是，新日和上游供貨商建立了長期戰(zhàn)略合作供貨協(xié)議，形成了多年的信任，可以保證充足供貨。

　　中國經(jīng)濟時報：新日是否自己生產(chǎn)鉛酸蓄電池？

　　胡剛：目前，鉛酸蓄電池新日全部從上游采購。

　　中國經(jīng)濟時報：即使保證電池安全合格，一直以來有觀點認為電動自行車可能存在污染問題？

　　胡剛：首先，電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就會控制污染問題。另外，鉛酸動力蓄電池本身體積較大，70％是鉛，回收一塊電池一兩百塊錢，因此具有可回收的特點，很少有用戶隨手扔掉的現(xiàn)象。

　　和摩托車、汽車相比，電動自行車具有節(jié)能環(huán)保的特征。

　　經(jīng)過測算，1輛電動車按每天駕駛20公里計算，1年總的使用成本則為956．18元，耗電87．6度，需要31．54公斤標(biāo)準(zhǔn)煤發(fā)電，折合成汽油約為28．99升，排放廢氣315．4立方米。行駛相同的距離和時間，1輛摩托車總成本為2585元，耗汽油182．5升，排放廢氣1825立方米，而1輛微型汽車（0．8L排量）的總成本為10143元，消耗汽油365升，排放廢氣3650立方米。

　　上市前夕

　　中國經(jīng)濟時報：去年電動自行車行業(yè)也受到了原材料價格上漲的影響，新日是否有融資需求？資金流怎樣？

　　胡剛：和許多制造企業(yè)一樣，新日不賒賬或者很少賒賬。我們要求經(jīng)銷商現(xiàn)款提貨，同時對于供應(yīng)商有一定的賬期，這樣財務(wù)風(fēng)險就較��；必要時，新日融資也靠銀行貸款，由于信譽不錯，貸款不是很難。

　　中國經(jīng)濟時報：新日也一直有上市計劃，目前進展如何？

　　胡剛：目前，新日上市正在按計劃穩(wěn)步推進，各方面情況還是符合預(yù)期的。

　　中國經(jīng)濟時報：經(jīng)歷了去年的發(fā)展困境，當(dāng)前電動自行車行業(yè)呈現(xiàn)怎樣的狀態(tài)？

　　胡剛：行業(yè)增長速度放緩，供大于求，由于成本上漲、稅收嚴格等因素業(yè)內(nèi)中小企業(yè)開始加速倒閉。我認為，當(dāng)前行業(yè)從成長期進入成熟期，也就是處于整合期、洗牌階段。

　　中國經(jīng)濟時報：電動自行車行業(yè)進入洗牌階段，新日在行業(yè)內(nèi)是否有并購計劃？

　　胡剛：行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)確實有并購的計劃和做法，但新日沒有，因為兼并動力不足。我們認為電動自行車行業(yè)進入門檻比較低，所需投入不大，當(dāng)前從核心技術(shù)和團隊來看，行業(yè)中基本沒有我們真正感興趣的標(biāo)的企業(yè)、收購價值不高。其實，多年以前，新日董事會就判定業(yè)內(nèi)很少有企業(yè)值得并購。