去年我國摩托車產(chǎn)銷量和利潤增長率均出現(xiàn)下滑。產(chǎn)銷量連續(xù)18年世界第一、出口量連續(xù)10年全球居首的中國摩托車產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)受著“內(nèi)憂外患”的考驗(yàn)。

　　困境

　　業(yè)績面臨行業(yè)性集體下滑

　　“2011年，我國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21％和1.32％，增長率有所下滑。同時，全行業(yè)的利潤也大幅下降，去年1～11月份摩托車行業(yè)營業(yè)收入保持8.77％增長，行業(yè)利潤總額卻下降了18.87％。”昨日，重慶建設(shè)摩托車股份有限公司總經(jīng)理呂紅獻(xiàn)說。

　　行業(yè)利潤下降，出席高峰論壇的五羊-本田摩托車有限公司代表陳銀林對此深有體會。“從去年下半年開始，摩企就面臨著整體業(yè)績下滑的嚴(yán)峻形勢�！标愩y林說，這樣的下滑幾乎已蔓延至整個中國摩托車行業(yè)，“據(jù)我掌握的情況，不光我們五羊一家，到會的所有摩企可能都面臨著這樣的情況”。

　　夏杏三陽、浙江春風(fēng)動力等國內(nèi)知名摩企昨日也公開表示，中國摩托業(yè)正如履薄冰�！艾F(xiàn)在的日子不好過。以前一臺街跑摩托車能賣到上萬元，現(xiàn)在不僅銷量下降，價格也大打折扣�！敝貞c宗申機(jī)車工業(yè)制造有限公司參會代表代茂軍說。

　　對于摩企集體“倒苦水”，市經(jīng)委汽車處處長李章萬直言上述描述并不夸張。

　　市統(tǒng)計局今年一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重慶本土摩企的業(yè)績增長了14％�！暗�統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)體現(xiàn)的是一個整體，包含了摩企配件、維修等業(yè)務(wù)�！崩钫氯f表示，如果單就摩托車銷售業(yè)績來看，事實(shí)上是處于負(fù)增長，只不過重慶摩企的情況好于行業(yè)普遍情況。

　　昨日，中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬坦言：“去年，整個行業(yè)的產(chǎn)銷量確實(shí)有所下降。但世界上沒有夕陽產(chǎn)業(yè)，只有夕陽企業(yè)，只要企業(yè)勇于創(chuàng)新，產(chǎn)銷量自然會提升�！�

　　原因

　　市場不容樂觀 摩企遭遇內(nèi)憂外患

　　國內(nèi)摩企利潤大幅縮水，除了原材料和人力成本上漲等因素外，還包括國內(nèi)數(shù)個城市禁限摩，電動車、微車搶奪市場，成本攀升導(dǎo)致我國摩托車在國際市場上的競爭力下降等原因。

　　據(jù)了解，目前我國有近200個城市禁限摩，幾乎覆蓋了所有一二線城市，且數(shù)量還在增加。“為了拓展市場，很多摩企不得不將目光放到農(nóng)村市場或國外市場。”重慶建設(shè)摩托車股份有限公司總經(jīng)理呂紅獻(xiàn)說。了解到，我國每年產(chǎn)出3000多萬輛摩托車，有1000多萬輛用于出口，剩下的2000多萬輛多為針對農(nóng)村市場的產(chǎn)品。

　　“市場戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移，在客觀上導(dǎo)致國內(nèi)摩托車業(yè)缺少創(chuàng)新，核心競爭力不足�！焙谰翕從疽晃桓吖鼙硎�，盡管這10年來，中國摩托車產(chǎn)量占全球的一半，但在研發(fā)領(lǐng)域，國內(nèi)大多數(shù)摩企卻難以與掌握核心技術(shù)的國外摩企相提并論。對此，中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬也表示，我國的摩托車從技術(shù)、品牌、產(chǎn)品附加值上難以與國外企業(yè)匹敵，很大程度上在于我國摩企長期關(guān)注農(nóng)村市場，產(chǎn)品只講實(shí)惠。

　　除了城市禁限摩，電動車、微車也是摩托車的“威脅”之一。

　　“比如助力電動車，就對摩托車行業(yè)造成了相當(dāng)大的影響�！笔薪�(jīng)委汽車處處長李章萬表示，現(xiàn)在很多助力電動車的構(gòu)造完全模仿摩托車的結(jié)構(gòu)，時速達(dá)到了50公里。但和摩托車上路比較復(fù)雜的審批程序相比，助力電動車既不用上牌照，又不用考駕照，搶走了相當(dāng)大一部分摩托車的市場份額�！敝衅麉f(xié)常務(wù)會長兼秘書長董揚(yáng)也曾公開表示，我國摩托車發(fā)展了20多年，農(nóng)村市場逐漸顯現(xiàn)出飽和跡象。農(nóng)村市場對產(chǎn)品價格比較敏感，更追求實(shí)用性，隨著汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不少微車進(jìn)入農(nóng)村，只需5萬～6萬元就能買到更實(shí)用的微車，讓不少農(nóng)戶放棄了摩托車。

　　此外，由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，目前國內(nèi)已有200多家摩企。

　　國內(nèi)市場一步步縮減，國際市場的情況也不容樂觀。在國際市場上，我國摩企的主要競爭對手是印度摩企，據(jù)公開報道顯示，人民幣的持續(xù)升值及生產(chǎn)成本上升，造成兩國摩托車在國際市場上的價差從原來的20％～30％，縮小到了10％左右。在局部區(qū)域，如哥倫比亞、尼日利亞等，印度摩托車已經(jīng)占領(lǐng)原來中國摩托車的部分傳統(tǒng)出口市場。

　　應(yīng)對

　　建設(shè)摩托 與“外援”繼續(xù)抱團(tuán)破困

　　盡管日本雅馬哈株式會社社長柳弘之認(rèn)為，一路向上的中國摩托車業(yè)正步入下行期，但他仍然表示看好摩托車業(yè)的中國市場，并將進(jìn)一步同建設(shè)摩托全方位合作。

　　“從技貿(mào)、合資再到全面合作，雅馬哈與建設(shè)摩托共同經(jīng)歷了中國摩托車的崛起，還創(chuàng)造了中國摩托車史上單一車型年產(chǎn)量40萬輛、累計產(chǎn)銷超過350萬輛、暢銷市場20多年的奇跡。”柳弘之表示，在當(dāng)前的環(huán)境下，雅馬哈更要同建設(shè)摩托一起渡過困境。

　　據(jù)了解，建設(shè)摩托與雅馬哈已簽署了深入合作協(xié)議，在合資企業(yè)競爭力提升、產(chǎn)品投放、國外市場開拓、技術(shù)和人員交流、其他商品領(lǐng)域合作等方面均達(dá)成了共識。

　　中國長安汽車股份有限公司董事長徐留平認(rèn)為，雅馬哈通過與建設(shè)摩托合作，開拓了中國市場和品牌影響力，而建設(shè)摩托也通過合作提高了制造能力、企業(yè)管理水平等，與國際接軌，促進(jìn)了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　“抱團(tuán)只是一種方式，最核心的還是要看產(chǎn)品理念�！敝貞c建設(shè)摩托車股份有限公司總經(jīng)理呂紅獻(xiàn)說，摩托車的功能正在由交通工具向休閑娛樂方面發(fā)展，摩企要走出困境，不但要提升品牌，還要提高研發(fā)能力，完善和推出新產(chǎn)品，培養(yǎng)忠實(shí)客戶群。

　　宗申機(jī)車 瞄準(zhǔn)年輕人凸顯個性化

　　“最近一兩年，我們明顯感覺到，‘80后’、‘90后’必將成為摩托車消費(fèi)的主流人群�！敝貞c宗申機(jī)車工業(yè)制造有限公司參會代表代茂軍表示。

　　代茂軍介紹，宗申機(jī)車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在摩托車消費(fèi)群體中，“80后”、“90后”消費(fèi)者的上升勢頭非常明顯�！耙虼耍�我們決定陸續(xù)研制推出一系列專門針對‘80后’、‘90后’的車型�！贝�茂軍說。據(jù)悉，目前宗申機(jī)車有一款專門針對“80后”、“90后”的摩托車正在德國參展，這款摩托車不僅配備了MP3、液晶顯示屏，甚至還配備了主要用于手機(jī)的安卓系統(tǒng)�！巴庥^有個性、功能有個性，這就是我們的核心賣點(diǎn)�！贝�茂軍說。

　　五羊-本田 推“輕跑”概念主打節(jié)油牌

　　“從去年開始，我們就已經(jīng)預(yù)感到這樣一場寒冬的來臨，我們的市場突破點(diǎn)集中在節(jié)油上�！蔽逖�-本田摩托車有限公司代表陳銀林表示。

　　陳銀林介紹，去年五羊就率先在摩托車行業(yè)內(nèi)提出“輕跑車”的概念，并推出了相應(yīng)車型。

　　“現(xiàn)在油價上漲勢頭猛，勢必在一定程度上抑制大排量摩托車的市場銷量。我們在‘輕跑’概念下推出的車型，主打的就是與傳統(tǒng)大排量摩托車截然相反的節(jié)油牌�！标愩y林說。

    為促進(jìn)我國摩托車及零部件出口健康發(fā)展，引導(dǎo)國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)加快優(yōu)化升級步伐，根據(jù)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地培育工作總體方案，商務(wù)部將開展國家摩托車及零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地及基地企業(yè)認(rèn)定工作。

　　據(jù)了解,基地申報主體為地市級以上行政區(qū)人民政府。要求基地摩托車及零部件具有較強(qiáng)國際競爭力，2011年出口金額不低于1億美元。擁有一批具備較強(qiáng)創(chuàng)新能力、擁有較多技術(shù)專利和自主品牌示范效應(yīng)明顯的出口企業(yè)。