連續(xù)5年產銷量居世界第一的新日電動車，一年前首次亮相廣交會拉開了中國電動車產業(yè)進軍國際市場的序幕。不過，在江蘇新日國際貿易有限公司總經理任毅看來，新日電動車真正進軍國際市場是從去年2月份公司成立之日開始的，一年的出口量超過1萬輛。

　　老外接受“一年質�！毙幸�(guī)

　　黃澤新和張力飛都是拓展新日電動車海外市場的業(yè)務員。不過，兩人負責的市場完全“不搭界”，黃澤新負責歐美市場的拓展，而張力飛則是負責亞非等國家的市場。張力飛說，黃澤新做的業(yè)務量比他大，原因很簡單，歐美人低碳環(huán)保的意識已經根植于大腦，對電動車的接受程度似乎也更高一些。實際上，張立飛開拓的日本市場同樣也是訂單不斷。

　　奇怪的是，這兩人都沒有出國跑過市場，居然還有源源不斷的訂單？“現(xiàn)在接的訂單，基本上都是老外到廠里來考察過后簽下的�！�28歲的黃澤新說，他們發(fā)展客戶最主要的方式就是參加展會以及網絡“BtoB”的方式，展會成功率更高一些。畢竟，新日的產品設計和品質都放在那兒，能給老外很直觀的感受和體驗。一旦有意向，老外就會跑到無錫總部來考察，到過廠部的客戶大多會下單的。

　　黃澤新也坦言，歐美市場的確是要做得好一些，目前成為新日電動車在國際市場的“主戰(zhàn)場”�！敖衲昃蛠砹撕枚鄧�家的，像德國、西班牙、瑞士的都來看過!”他們主要看廠部的規(guī)模、技術人員的配備和研發(fā)的實力等。“不像做內銷，喝幾瓶酒就把單子簽下了。比如中午12點正在吃飯的時候，會突然有老外過來，他們看完車連飯都不吃就走了。說實話，做外銷要比內銷的接待費少很多�！彼�說，歐洲客戶更多注重產品的質量，特別是一些細節(jié)。一開始，歐洲的客戶對我們的產品提出“兩年質保期”，但是實際上按照中國電動車的行規(guī)都只提供一年的質保。“當然也可以給他們兩年，成本也會同樣高出一些，利潤就低多了。”黃澤新告訴記者，最終大部分客戶也都接受了“一年質保期”。

　　賣給南美洲的車“高大壯實”

　　在黃澤新的眼里，南美國家由于人多，電動車的銷量要比歐洲還大一些�！跋癜臀�、阿根廷這些國家都屬于新興市場，也是我們通過兩年的時間逐漸培養(yǎng)起來的�！彼�說，如果做得好的話，一年可以做四五千輛。由于這些國家的人高馬大，要比中國人更壯實，加上他們追求速度，所以國內的電動車型根本不符合他們的要求。要想成功把車賣到這些國家，顯然要花更多的工夫。“這是值得的！對于搶占市場來說，利潤少一些也要想辦法做下來�！比我銓τ浾哒f，從接觸客戶到他們下單一般沒有半年左右是做不來的。這些客戶對電動車的細節(jié)要求也非常高，比如每個零部件都要求分包，有獨立的包裝，而且還要貼上每個零部件的編號。

　　據(jù)任毅介紹，今年初他們接到美洲一個客戶的樣車訂單，從零部件認證，到下樣品單、確認樣品狀態(tài)，再到批量出貨，僅僅為了一個款車就花了4個月。到這個月，這個客戶一下子就下了3000輛電動車的大單。任毅告訴記者，這樣的單子即使是對于國內來說都已經是大單了。當然，公司也做過最小的訂單�！案�客戶一談談五六個小時，結束后他告訴我，只訂一臺。這也得做啊。”

　　“我們從產品的外觀設計上進行不斷完善，按照南美人的體型進行調整，車身比國內普通的電動車要大，而騎行方式和舒適度也都完全按照他們要求�！比我阏f，他們對功率、速度的要求很高，希望新日把時速設計到25公里-30公里。要知道，在國內電動自行車的時速一般只有20公里，有的只有15公里。南美人追求速度，這從摩托車上就能看得出來，他們的摩托車時速能達到100公里以上。因此，在輪子的設計上，直徑擴到26厘米，比國內要大4-6厘米。

　　今年出口可達五六百萬美元

　　在張力飛看來，和歐美市場的“火熱”相比，非洲市場幾乎等于零�！拔乙郧白瞿ν熊囃赓Q時去過非洲，他們那里的供電很不穩(wěn)定。電動車一次充滿電至少要6-8個小時，在非洲常斷電，可能一整天都供不了這么長時間的電，讓他們怎么用電動車？”他說，正是因為有著不同的國情，所以他們在拓展市場、設計產品時，都會進行“量體裁衣”。比如像菲律賓、泰國這樣的東南亞國家，他們的環(huán)保意識沒有歐洲人、日本人強，而他們的油價相對便宜，想讓他們用電動車多少有一些難度�！安贿^，他們對摩托車相對衷情，所以電動摩托車在這些地區(qū)賣得相對較好。一些國家的人甚至把電動車買去當摩的做生意，只要盡量把成本進行壓縮，哪怕稍微低端一些也還是有訂單來的。而日本人就完全不同，他們對價格倒不敏感，但對產品的質量要求非常高，在正式下單前會反復地對樣品進行測試，然后不斷提出改進要求，直到他們滿意為止。”張力飛說，只要找準切入點，還是能打開市場口子的。

　　任毅說，其實國外也有一些大的摩托車集團開始投資組裝電動車，但是由于他們定位的是高端產品，而且并沒有價格優(yōu)勢，因此可以說他們目前還沒有國外的競爭對手。真正的競爭對手幾乎都來自國內�！巴�行業(yè)為了接訂單相互殺價�！比我銓τ浾哒f，像本田、雅馬哈這些專業(yè)摩托車品牌目前還沒有進入這個領域，包括電動汽車像寶馬、保時捷等大公司，新日也都談過合作，他們目前只是把電動車作為一個未來的新興項目在發(fā)展，只有樣車或小批量的生產。

　　但是，所有做電動車的人都知道，目前要真正成批量大規(guī)模的進軍國際市場還有待時日，電動車真正替代摩托車和汽車還有瓶頸未突破。最大的瓶頸就是“電池儲電量過小，使用壽命過短，滿足不了客戶在使用屬性上的需求”。任毅說，目前國內每年出口海外的電動車總量在下降。“前年大概是160萬輛，去年是140萬輛，今年能做到多少還不清楚。”他說，新日在國內一年可以銷售200萬輛，在海外市場的銷量還不到國內的1%。盡管如此，去年新日依然在海外拿下了100萬美元的訂單，今年預計能做到五六百萬美元，力爭明年能做到1000萬美元。任毅說，公司是為了打開國際市場去年專門成立的國際貿易公司，也表明了進軍國際市場的信心。盡管還在培育期，他相信只要在不斷培養(yǎng)市場的同時，把電動車標準化、售后服務和發(fā)貨準點率這些一一進行改善，對于新日來說，堅持走“產品驅動市場，以品牌的形象帶動市場”的路，國際市場對這個產業(yè)的接納度會更高。他說再過4個月，他們將去德國科隆參加國際性展會，期望尋求到更多走出國門的商機。