中國(guó)各主機(jī)廠在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上做了大量的工作，但目前大都處在一個(gè)比較前期的開(kāi)發(fā)狀態(tài)，絕大部分主機(jī)廠的核心零部件無(wú)論從開(kāi)發(fā)狀態(tài)和生產(chǎn)準(zhǔn)備都沒(méi)有達(dá)到批量生產(chǎn)的要求。

　　這是《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》雜志得到的《中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)報(bào)告》中的一個(gè)結(jié)論。2011年初，瑞士德鋰龍電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司在進(jìn)入中國(guó)后對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀進(jìn)行了為期一年的考察,他們通過(guò)和各個(gè)主機(jī)廠的深入探討和研究撰寫(xiě)了上述報(bào)告。

　　瑞士德鋰龍的調(diào)查顯示，中國(guó)主要主機(jī)廠由于前期設(shè)計(jì)方案缺乏周密的論證、模擬和匹配，整車(chē)和各個(gè)核心零部件的系統(tǒng)性以及集成性差，最終反映出來(lái)的現(xiàn)象是整車(chē)技術(shù)性能指標(biāo)不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　目前各大主機(jī)廠的主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1、整車(chē)質(zhì)量過(guò)重；

　　2、電驅(qū)系統(tǒng)效率不高。有些企業(yè)電機(jī)的設(shè)計(jì)水平落后歐洲的技術(shù)兩代，電機(jī)冷卻系統(tǒng)效率低，導(dǎo)致額外能量損失，電機(jī)本身能耗高，能效差，扭矩輸出質(zhì)量比小。電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不適合用于電動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)型。

　　3、逆變器問(wèn)題。有些企業(yè)，雖然逆變器的設(shè)計(jì)方案有過(guò)壓保護(hù)（硬件實(shí)現(xiàn)）、過(guò)電流保護(hù)（硬件和軟件實(shí)現(xiàn)）、過(guò)溫度保護(hù)（軟件實(shí)現(xiàn)），但耐壓等級(jí)太低，軟件設(shè)計(jì)不安全。同時(shí)在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)：當(dāng)整車(chē)控制發(fā)出扭矩需求為0的指令情況下，逆變器有時(shí)會(huì)向電機(jī)發(fā)出相反的扭矩指令，產(chǎn)生不可預(yù)期的加速，使車(chē)輛失控，這是不能容忍的安全隱患。

　　4、電池包（包括BMS）性能不能滿足整車(chē)系統(tǒng)的要求。一些企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，電芯匹配缺乏系統(tǒng)的管理和執(zhí)行，電池包的一致性差，批次質(zhì)量很不穩(wěn)定。

　　比如有的雖然選擇了較好的電芯，但電池組的設(shè)計(jì)理念落后，整體布局不合理，熱能特性差，電芯之間的物理連接不合理，電池包框架自重太高，電池包和整車(chē)的連接固定不合理，有安全隱患。

　　再如，有些企業(yè)雖然電池包的設(shè)計(jì)和安裝方案能保證在車(chē)輛碰撞時(shí)不被直接沖擊，電池組的安裝位置降低了車(chē)輛的重心，但過(guò)重的電池包降低了車(chē)輛的操控性，同時(shí)也給車(chē)身帶來(lái)了額外的負(fù)載和變形的可能。

　　5、制動(dòng)能量回收功能缺失。一些企業(yè)電池加熱時(shí)不能同步充電，BMS系統(tǒng)對(duì)電芯進(jìn)行主動(dòng)平衡的能力差，電池包的容量在若干次充放電后急劇下降，不能100%充滿電，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。

　　6、再加上各個(gè)主機(jī)廠使用的原型車(chē)在設(shè)計(jì)前期沒(méi)有考慮要改裝成電動(dòng)車(chē)，因此導(dǎo)致整車(chē)滾動(dòng)摩擦阻力系數(shù)過(guò)大和整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)過(guò)大。

　　這些原因直接導(dǎo)致了在原有車(chē)型平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，并存在其它一些性能缺陷。

　　同時(shí)，德鋰龍還注意到以下現(xiàn)象：

　　1、各主機(jī)廠缺乏核心零部件的系統(tǒng)信息（包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品圖紙、零件清單、開(kāi)發(fā)狀態(tài)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、測(cè)試報(bào)告等），因此必須建立一個(gè)完整的技術(shù)檔案系統(tǒng)；

　　2、缺乏對(duì)零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)管理（特別是某些主機(jī)廠目前沒(méi)有建成測(cè)試中心，無(wú)法對(duì)供應(yīng)商的批次零件進(jìn)行檢測(cè)），因此必須建立一套完整的零部件試驗(yàn)測(cè)試體系；

　　3、公司內(nèi)部的工程更改缺少流程控制，對(duì)零部件供應(yīng)商的工程更改缺少流程監(jiān)控。

　　以上這些管理問(wèn)題將直接影響和加劇新能源車(chē)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和量產(chǎn)后質(zhì)量成本，問(wèn)題嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模召回。