據(jù)美國媒體《今日美國》報(bào)道，最近一段時(shí)間雖然混合動力汽車美國銷量飆升，但是純電動汽車的前景不容樂觀。
 
     普遍來講，日產(chǎn)聆風(fēng)充電一晚所獲電量可供行駛75英里。然而關(guān)于它的銷售情況，較今年年初相比，其6月份的銷量銳減69%。然而，相比之下，各種車型的豐田普瑞斯混合動力汽車卻十分暢銷，汽車銷售商無一留有存貨。

     雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)）的銷量領(lǐng)先，2012年上半年，銷售量達(dá)到8817，同比去年增長了三倍之多。Volt是一款可行駛較長行程的車型，如僅利用電池提供動力可以行駛38英里，若通過汽油燃料發(fā)動機(jī)的協(xié)同作用為蓄電池充電，那么可供汽車再行駛200到300公里。

　　此前，美國密歇根州特洛伊城豐田公司的銷售經(jīng)理丹尼斯?巴雷拉說到：“我不知道汽車行駛20或30公里是什么概念，坐在車上也不知車究竟行駛了多遠(yuǎn)，最終需要充電。然而就我們公司的豐田普瑞斯混合動力汽車而言，買家對其需求量極大，因此到我們公司的銷售商也是絡(luò)繹不絕。

　　另一個(gè)備受人青睞的因素是經(jīng)實(shí)踐證明可取的汽油發(fā)動機(jī)，不僅有效提高了燃油效率，而且汽油價(jià)格較動力而言比較便宜。

　　如果我們隨便問一個(gè)購買了新版本混合動力汽車取代擁有12年皮卡或15年SUV的車主，那么我們就會了解到，新的發(fā)動機(jī)的質(zhì)量較輕，傳動裝置性能極好，不僅提高汽車速度，而且換擋簡易油耗較少。此外，渦輪增壓器和燃油噴射器對燃油的處理和利用更加徹底了。對于大多數(shù)人來說，尤其是當(dāng)他們加同樣一加侖的燃油而少付4美元時(shí)，實(shí)在是一個(gè)福音。

    此前，奧巴馬總統(tǒng)也曾表明，計(jì)劃截止2015年之前，美國混合動力汽車和純電動汽車共計(jì)可達(dá)100萬輛。

　　美國當(dāng)局支持提供數(shù)十億貸款給予蓄電池技術(shù)公司。然而，目前，部分電容器可以蓄超高電量，其也大大超過目前市場需求，上周，Pike研究所的Boulder Colo回應(yīng)道2018年之前總統(tǒng)的構(gòu)想是不會實(shí)現(xiàn)的。Pike研究所在報(bào)告中也寫到“幾乎沒有任何證據(jù)可以表明，在而未來的五到六年之間，我們可以在插電式汽車方面有重大的突破。從早期增長趨勢來看，蓄電池的價(jià)格會迅速下降，正面的口碑也會迅速相傳，汽車制造商也很快會引進(jìn)新的車型�！�

　　今年年初日產(chǎn)聆風(fēng)的銷售量為3875輛，年中已降到3148輛。尤其是6月份降低了69%只有535輛。日產(chǎn)公司發(fā)言人Katherine Zachary曾表明日產(chǎn)公司正在將聆風(fēng)的銷售模式從基于網(wǎng)絡(luò)下訂單的體制過渡到傳統(tǒng)的以經(jīng)銷商為基礎(chǔ)的模式。此外，Zachary在其發(fā)送的E-Mail中提及到，就建立遍布全球的分配系統(tǒng)和更本土化的營銷模式而言，這種轉(zhuǎn)變還未成型。

　　日產(chǎn)公司還表示，之所以聆風(fēng)銷售不景氣，供給限制對其也有影響。迄今，所有的聆風(fēng)都是從日本進(jìn)口。因此日產(chǎn)公司打算12月份在田納西州的士麥那建廠為美國市場生產(chǎn)提供電動車。

　　HIS公司汽車分析師Rebecca Lindland說，許多早期蓄電池技術(shù)接受者也許會選擇其他的汽車。

　　她還說到，對于那些之前沒有考慮過聆風(fēng)的人，我們應(yīng)該要把握此契機(jī)，使聆風(fēng)異軍突起。

　　2013款沃藍(lán)達(dá)的蓄電池每次的充電量可供該車行駛38英里。但是車主無需停車充電，因?yàn)楫?dāng)電池電量耗盡時(shí)，通過汽油發(fā)動機(jī)，還可支持汽車再行駛380英里。如今沃藍(lán)達(dá)在加利福尼亞州備受歡迎，因?yàn)榧永�福尼亞州現(xiàn)在只允許低排放的汽車在高負(fù)載車道上行駛。美國雪佛蘭的銷售總監(jiān)Don Johnson發(fā)言道，約34%的沃藍(lán)達(dá)銷量是在加利福尼亞州完成的。然而，加利福尼亞州的經(jīng)銷商卻說他們只擁有25%的沃藍(lán)達(dá)庫存量，而且還處在貨源短缺之中。

　　據(jù)混合動力汽車網(wǎng)報(bào)道，今年六月，消費(fèi)者購買89臺福特�？怂闺妱悠�車，127臺Smart For Two電動汽車，79臺BMW Active Es 和33臺三菱i。豐田公司售出695臺插電式普瑞斯，其在汽油發(fā)動機(jī)啟用前僅靠蓄電池可行駛15英里。

　　此皆種種，對于在硅谷生產(chǎn)電動汽車的特斯拉汽車公司來說又意位著什么，我們無從知曉。特斯拉公司在加利福尼亞州的弗里蒙特為前通用豐田合資企業(yè)組裝過車輛，如今他準(zhǔn)備推出S車型并定其價(jià)格范圍在57400美元至愈10萬美元。

　　特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk 也曾表明，今年我們欲銷售5000臺汽車，2013年我們的目標(biāo)將會提升到20000臺。特斯拉公司的發(fā)言人Shanna Hendriks也作出表態(tài)，S車型為我們提供160、230、300三種不同的車程選擇范圍，對于普通車主來說，車輛的續(xù)航里程不再是問題，但是需支付10萬美元的昂貴價(jià)格。