眼下已經(jīng)進入電動自行車銷售的旺季，到各大超市賣場和電動自行車批發(fā)、零售市場購買的市民不斷增多。據(jù)天津市南開區(qū)一家電動車銷售店店員介紹，雖然店鋪不大，但每天可以賣出10多輛，其中以鉛酸電池車最受歡迎，鋰電電動車滯銷。在南開區(qū)一家大型超市二樓電動車賣場，為吸引市民購買，店家和廠家聯(lián)手推出了降價、以舊換新等促銷等手段，其中一款48 伏的電動車促銷價格還達到了2900元，最便宜的也在2000元以上。但記者發(fā)現(xiàn)，圍觀的人多，實際購買的并不多。一位學生家長抱怨說，這里銷售的都是鋰電車，價格太貴了。

    天津東麗區(qū)一家電動自行車銷售人員介紹，現(xiàn)在鋰電電池電動車因為電池成本較高，所以使整車售價仍然大大高于鉛酸電池車，同種型號的兩款車，每輛車差價平均達到700-1000元。具體來說，一組鉛酸電池的價格大概在600到700元，而鋰電池的售價高達1300元。其原因在于鋰電池生產(chǎn)過程中正負極材料和隔膜材料成本較高導致的。對普通市民來講，相差1000元的價位讓他們更看中實惠的鉛酸車而放棄鋰電自行車。

    北辰區(qū)宜興埠一位電動車老板告訴記者，因為看好國家大力提倡綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場，他們?nèi)ツ晗掳肽觊_始銷售鉛酸和鋰電兩種車。但半年多來發(fā)現(xiàn)鋰電車銷量太小，不得已又全部改為銷售鉛酸電動車。鋰電池車除了價格不實惠外，實際性能也存在很多問題。例如，鋰電車充一次電只能跑20公里左右，遠不如鉛酸電池車跑的里程多。再有，鋰電車充電也不方便，不能在零攝氏度以下充電；冬天還特別容易“掉電”。再有更換電池也非常不便，需要到廠家更換，遠不如鉛酸電池可以在市區(qū)很方便地更換。在一些電動車維修點，一些維修人員也不樂意維修鋰電車，因為維修難度較大，維修成本高。

    據(jù)了解，目前國內(nèi)生產(chǎn)鋰電電池的廠家近400家，但生產(chǎn)商家多為中小型民營企業(yè)，電池在安全性和穩(wěn)定性上參差不齊。 他建議，需要國家有關部門加快制訂出全國統(tǒng)一的鋰離子電池組技術標準和安全測試規(guī)范，從根本上提高鋰電池的質(zhì)量并逐步降低其銷售價格。另外，鋰電作為新能源，生產(chǎn)商應該享受到國家新能源補貼。

    記者發(fā)現(xiàn)，為了提升鋰電車的競爭力，一些廠家在減少整車重量、設計漂亮外形等方面下手，以吸引年輕人的目光來跟鉛酸電池競爭。在河西區(qū)一家大型電動自行車賣場，廠家推出的2種新型車非常漂亮。一是沒有了鉛酸電動自行車的傻大笨粗，加上電池車重也沒有超過20公斤。二是這種鋰電池車外形模仿自行車跑車。裝上電池可以快速驅(qū)動，卸下電池就可以當一輛跑車騎。

    津南區(qū)一家電動自行車老板介紹，這些改進固然很重要，但不是吸引消費者購買的主流方向。當前最關鍵的還是逐步降低鋰電車價格、延長電池的使用壽命、提高其性能及搞好售后服務維修。