一邊是電動自行車廠家大呼自己生產(chǎn)不出符合國標(biāo)的車，一邊卻是昆明22%的交通事故由電動自行車引發(fā)。

    500萬輛，這是目前云南省擁有的電動自行車數(shù)量。龐大數(shù)據(jù)的背后，電動自行車問題日益凸顯。

    一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，目前電動車還以每年70萬輛左右的速度增長，并且銷售和上路行駛的大部分電動車最高車速、整車重量都超過了現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)。

    顯然，需加強(qiáng)管理是不爭的事實(shí)。

    如何管理？

    日前舉行的《云南省電動自行車管理規(guī)定（草案）》立法聽證會上，時速、車身重量等成為爭執(zhí)的核心問題。

    聽證代表對草案中列出的“在審定載重量范疇內(nèi)附載一人并確保乘坐安詳”的劃定根基無疑義，對上牌掛號也無疑義。

    參加這場聽證會的15位聽證代表中，既有花一周時間寫出9頁意見書的，也有提出“假如昆明沒電單車”的，從不同的角度“針鋒相對”。

    據(jù)稱，在500萬輛的數(shù)量中，有90%以上的整車重量、車速都存在超標(biāo)現(xiàn)象。加上電動車電池污染環(huán)境等原因，電動車管理規(guī)定出臺勢在必行。

    云南省電動車商會常務(wù)副會長牟勤業(yè)透露，目前市面上大多數(shù)電動車的車重都難以符合老國標(biāo)的要求，因此單一從車重來衡量電動車是否合標(biāo)，并不能簡單地判斷電動車是否是合格產(chǎn)品。

    據(jù)經(jīng)報記者了解，一方面是新技術(shù)不斷應(yīng)用在電動車上，從以前的皮剎車到現(xiàn)在的車輪轂剎車，許多車身重量不斷增加使電動車越來越多的附加了安全設(shè)備，車身更堅固、剎車技術(shù)更先進(jìn)，無形中都增加了車重。

    事實(shí)上，自今年1月昆明實(shí)施電動車管理辦法以來，市場上有30%的商家退出。今年1到9月，按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車只有9000輛，而實(shí)際銷量為20萬輛，這說明按標(biāo)準(zhǔn)的電動車不能滿足本地需求。

    云南省公安廳交警總隊副總隊長郭長青說，電動車違規(guī)現(xiàn)象導(dǎo)致交通隱患突出。以昆明市為例，2009年至2011年，共發(fā)生電動車交通事近4萬起（3.91萬)，占交通事故總數(shù)的22%。