蘿卜白菜各有所愛，每一個品牌每一款車型都有其特別之處，無論是踏板車還是巡航車，或是街跑車，甚至電動車，要么基于渾厚悠久的文化內涵，要么基于前沿創(chuàng)新的科學技術，或者兩者完美結合，它們總有自己的閃光點。以免品牌認同有新區(qū)別而產(chǎn)生爭議，再加上操作難度，不評出名次，以下先后順序僅以品牌首字母為準。

BMW C600 Sport and/C650GT

    寶馬的兩款踏板車首次亮相米蘭車展（EICMA）便贏得了廣泛的關注，也許有的朋友還有印象，我們在之前的《摩托派》新車版塊里還介紹過它。據(jù)廠家介紹，研發(fā)該車的目的就是為了應對市區(qū)令人頭疼的交通擁堵，以及不斷攀升的油價。

    這兩款車均采用了寶馬最新的647mL并列雙缸發(fā)動機（不要被C600誤導），其最大功率可達44kW。其中，C600運動款0-62.5km/h提速只要7.1秒，對踏板車來說，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)相當不錯了。另外，它性能出眾的減震系統(tǒng)和極其合理的擋位設置，使得它能夠滿足不同人群最為嚴格需求。

    這兩款車延續(xù)了寶馬的一貫特色，做工精良、品質出眾，除了具有良好的性能之外，還有良好的操控和舒適性。當然，好東西永遠都不會是便宜貨，它的價格約為6~7萬人民幣。

Brammo Empulse

    巴拉莫（Brammo）是一家設在北美的新興電動摩托車公司，在歐洲和亞洲都沒有營銷機構，大名鼎鼎的百思買也是其股東之一�！癇mpulse”是巴拉莫2012年開始研發(fā)的車型，在2011年一季度試投產(chǎn)，并宣布在今年進行發(fā)售。

    毫不夸張地說，“Empulse”是目前表現(xiàn)最好的電動摩托車，它創(chuàng)造性地采用了六擋變速裝置和巴拉莫獨家的電池和車輛管理系統(tǒng)。根據(jù)不同的電池容量，“Empulse”分為三種不同規(guī)格：Empulse6.0平均可行駛60英里（96km）/9995美元；Empulse8.0平均可行駛80英里（129公里）/11995美元；“Empulse”10.0系列最遠可行駛100英里(161公里)/13995美元。如果以低于上述的速度行駛，那么這三款車的續(xù)航能力都將大大延長。另外，“Empulse”的所有三款生產(chǎn)車型都能夠達到100英里（約161公里）的時速。

    “Empulse”在賽場上的表現(xiàn)不同凡響，在2009年的TTXGP賽事上，還處于研發(fā)階段的原型車就取得了第三名的成績，2011年“Empulse”奪得了TTXGP冠軍，如此優(yōu)異的表現(xiàn)，也引起了主流媒體的關注，在“大眾科學”雜志評出的“年度最佳新品”前100名的評選中，汽車占據(jù)了11個席位，而“Empulse”則是唯一入圍的電動摩托車。

ducati 1199 Panigale

    盡管杜卡迪現(xiàn)在已經(jīng)被奧迪收購了，但杜卡迪還是那個杜卡迪。杜卡迪“1199 panigale”還未研制完成的時候，就已經(jīng)聚集了大量的人氣。作為杜卡迪經(jīng)典車型“1098/1198 Paninale”的繼任者，“1199 Panigale”不僅僅是發(fā)動機排量上的更新，還引入了諸多顛覆性的技術，將給世界帶來一場猛烈的紅色風暴。

    “1199 Panigale”采用了全新的單體式輕型鋁合金車架，重量比1198輕了10kg，這非常符合輕量化的潮流。而在結構設計上，其空載狀態(tài)下前后輪質量分布為52.48，車手騎上后，前后輪比例就變?yōu)榱?0.50的黃金比例，力量承載非常合理。MotoGP賽場上車架給羅西和海登惹了不少麻煩，杜卡迪公司看來是吸取教訓了。

    該車采用的1199ml的發(fā)動機，據(jù)官方資料顯示，該發(fā)動機能夠達到有史以來的最高轉速，并成為最強大的V型雙缸之一，功率有望達到200馬力（147kW）。如此強大的功率，已經(jīng)在挑戰(zhàn)人類能夠駕馭的極限了。

    1199 Panigale基本款售價為17995美元（約76336元人民幣），S款為22975美元（約146212人民幣），三色款為27995美元（約178104元人民幣）。

KTM Freeride E

    如果僅僅作為電動概念車而曇花一現(xiàn)，是沒有什么說服力的。也許它們的電動車只有幾年的歷史，但卻一直在建立和擴大其產(chǎn)品陣容。參照TTXGP和FM你不難發(fā)現(xiàn)，這些完全致力于電動摩托車的競賽已經(jīng)日臻完善并走向成熟了。

    KTM Freeride E是這份榜單中的第二輛電動摩托車，而它僅僅是個開始，KTM目前已經(jīng)著手開發(fā)多達五款的電動車。該車最先出現(xiàn)在2011年的米蘭車展，采用了越野車的外型，總重量不超過95kg，能夠有效應對復雜的道路環(huán)境；它采用鋰電池供電，300瓦的電機可以提供最高功率達到22kw的動力。不過，根據(jù)使用情況的不同，電池的供電時間也在20~45分鐘之間浮動。KTM表示，該車一次充電的時間最多也不超過90分鐘。

    KTM在越野車領域的品牌和文化，也為該車增分不少，未來，包括Freeride E在內的電動車，也在將KTM的傳統(tǒng)網(wǎng)絡進行開發(fā)和銷售，這是其他新晉電動車廠家做不到的。2012年，KTM Freeride E將限量發(fā)布100輛，KTM此舉只是投石問路，為量產(chǎn)或者大舉進軍電動車領域做準備。

Erik Buell Racing 1190RS

    在我們的印象中，摩托車制造領域的牛人很多，但稱得上傳奇的很少很少，如布里頓。然而，Erik Buell也是一名傳奇人物，他生于1950年，對摩托車研究有著天然的興趣，畢業(yè)后進入哈雷公司，為哈雷的發(fā)展立下汗馬功勞，同時他創(chuàng)立 了“buell”品牌，專門制造跑車，在美國市場一炮走紅。在經(jīng)歷了被哈雷收購與放棄的波折后，2009年，他毅然離開了哈雷，獨立門戶再次創(chuàng)立“Erik Buell”公司。

    “1190RS”堪稱是Erik Buell畢生的心血之作，采用V型雙缸，，最大功率約為30.5kW。基本款售價為39999美元（約25萬人民幣）�！癊rik Buell”公司在成本控制上還不夠實力，讓該車的價格顯得比較昂貴。但是，該車是美國制造的第一輛比莫塔水平的摩托車。

    同時，Erik Buell還計劃在近年內推出RX、SX和AX三款新車型，這讓我們對這家小公司充滿了期待。