據(jù)電動車時代網(wǎng)了解，目前電池銷售市場的分布為：一級市場（電池銷往整車企業(yè)為10%），二級市場（電池進(jìn)入整車經(jīng)銷商渠道為40～60%），余下的是三級市場（電池進(jìn)入到維修電動車市場）。整車經(jīng)銷商為了將銷售利潤最大化，采取從整車廠采購裸車（沒有電池）自己配電池，將銷售整車與電池的利潤歸入囊中，目前所有的整車經(jīng)銷商更換電池業(yè)務(wù)利潤不菲。

    維修整車與更換電池的市場，生意已經(jīng)日益紅火，收入不低于銷售整車經(jīng)銷商。因此，電池的價格和品質(zhì)要比品牌來的更為重要，電池中小企業(yè)利用價格優(yōu)勢，在二三級市場如魚得水。

    針對一級市場相對萎縮、二三級市場不斷繁榮的趨勢，電池企業(yè)已經(jīng)不向以往那樣過分依賴整車企業(yè)，而是把主戰(zhàn)場放在了二三級市場。而二三級市場的分散，使得電池品牌的推廣受到了制約。

    盡管整車企業(yè)不會因量產(chǎn)萎縮而放棄市場推廣的力度，這是因為整車企業(yè)做大市場強烈的意愿所致。電池企業(yè)也會與整車企業(yè)一塊來品牌推廣（有些整車品牌在推廣中也附帶電池品牌）。但電池的銷售模式使得廠家對品牌的推廣積極性不高。由于電池經(jīng)銷商掌控銷售渠道，對整車和電池品牌的推廣更注重利潤與品質(zhì)的考量，是導(dǎo)致一級市場對電池需求萎縮的重要原因。

    據(jù)悉，目前全國各地的鉛酸電池企業(yè)不下600家，分布在全國各地，這些企業(yè)基本上采取的銷地產(chǎn)策略，產(chǎn)品價格相對低、物流成本低和送貨及時等優(yōu)勢使這些電池中小企業(yè)獲得生存與發(fā)展的機會。