中國(guó)摩托車遭遇多年來(lái)首次銷量大幅下降。

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷1950.50萬(wàn)輛和1957.72萬(wàn)輛，同比下降11.44%和11.86%，降幅比1-9月有擴(kuò)大之勢(shì)。尤以兩輪摩托車“受傷”最重：產(chǎn)銷量為1758.72萬(wàn)輛和1766.07萬(wàn)輛，均下降13%左右。

　　和中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量整體下滑相反，來(lái)自德國(guó)的寶馬公司摩托車部門總裁tephan Schaller11月卻表示，希望開發(fā)新的產(chǎn)品種類，提高今明兩年摩托車銷量，重點(diǎn)拓展亞洲和美洲市場(chǎng)。去年，寶馬公司摩托車全球銷量為10.43萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史紀(jì)錄，但公司仍然認(rèn)為今年銷量將超過(guò)去年。

　　中國(guó)摩托車銷售慘淡，往往被歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)增速放緩造成的市場(chǎng)疲軟、城市禁限摩政策、印度貨幣貶值制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高等外因，但在重慶舉辦的第十一屆中國(guó)摩托車博覽會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬一語(yǔ)道出：“最重要的原因是企業(yè)自身。技術(shù)和營(yíng)銷方式的同質(zhì)化，成了中國(guó)摩托車差異化轉(zhuǎn)型之痛。”

　　CG125款挺桿機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，全國(guó)竟然有256種型號(hào)與其外觀雷同。“彎梁”、“太子”、“騎士”、“踏板”等，街上奔跑的摩托車產(chǎn)品線不出其右。

　　營(yíng)銷方式也缺乏創(chuàng)新。就在中國(guó)企業(yè)還在把摩托車作為傳統(tǒng)交通工具叫賣時(shí)，美國(guó)哈雷的“休閑活動(dòng)機(jī)車”騎行文化風(fēng)已刮到中國(guó)大中城市，光在摩博會(huì)上賣哈雷文化衫，哈雷就斬獲頗豐。

　　“中國(guó)摩托車產(chǎn)品的差異化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨�！敝貞c汽車工業(yè)辦副主任項(xiàng)克華說(shuō)。

　　價(jià)格兩重天

　　聚集了中國(guó)摩托車行業(yè)90%以上制造能力的中國(guó)摩博會(huì)，成了國(guó)內(nèi)外摩托車價(jià)格的分水嶺。

　　國(guó)際一線大排量摩托全線熱賣。哈雷銷量飄紅，4天展期銷量16臺(tái)，32.5萬(wàn)的大道滑翔、戴納、硬漢系列以及全國(guó)首發(fā)車58.8萬(wàn)的至尊滑翔都有訂單入賬。被譽(yù)為“摩托車中的法拉利”奧古斯塔40.98萬(wàn)的F4RR被買家預(yù)訂。

　　Kodlin推出80萬(wàn)的Cruiser 45德國(guó)全手工定制車被訂貨，法國(guó)標(biāo)致摩托展期收到的意向客戶數(shù)量達(dá)100多個(gè)，兩臺(tái)進(jìn)口貝納利跑車售價(jià)均在15萬(wàn)左右，也被購(gòu)買。

　　從數(shù)量上看，展會(huì)期間，嘉陵、力帆、隆鑫等品牌銷量均在100臺(tái)左右，銀鋼、新大洲本田等也分別賣出50臺(tái)左右。但熱銷的背后，卻是不堪的價(jià)格。隆鑫表示，展會(huì)期間，該品牌優(yōu)惠幅度達(dá)25%以上。長(zhǎng)安鈴木的優(yōu)惠幅度亦在15%左右。

　　盡管薈萃了全球400家摩托車生產(chǎn)企業(yè)參展，但記者發(fā)現(xiàn)，中國(guó)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)老大宗申卻未現(xiàn)身，年年從山東濟(jì)南赴重慶參展的輕騎摩托也不見蹤影。

　　和重慶本土摩托車的缺位相反，龐巴迪、Fred Kodlin 卻遠(yuǎn)涉重洋，大舉來(lái)華拓展市場(chǎng)。

　　“在傳統(tǒng)摩托車市場(chǎng)，企業(yè)越來(lái)越進(jìn)入微利時(shí)代。企業(yè)要想獲得較高利潤(rùn)，只有一條路可走，就是差異化之路，發(fā)現(xiàn)常規(guī)市場(chǎng)尚未被滿足的需求。”李彬說(shuō)。

　　差異化之難

　　“差異化的發(fā)展本身就是生不逢時(shí)，因?yàn)橐�活下去。”重慶鑫源摩托車董事長(zhǎng)龔大興大倒苦水，稱差異化是小眾市場(chǎng)，其實(shí)規(guī)�；�更可怕。但現(xiàn)在的摩托車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)熾熱，暴利時(shí)代早已過(guò)去，差異化是千軍萬(wàn)馬要過(guò)的獨(dú)木橋。

　　鑫源是中國(guó)第一個(gè)開發(fā)越野摩托車的廠家，企業(yè)年利潤(rùn)兩三千萬(wàn)不到時(shí)，還堅(jiān)持搞摩托車賽車。一邊大搞差異化歷遭員工、經(jīng)銷商反對(duì)，一邊要保證員工的生存，龔大興一度被看作瘋子。

　　“差異化非常難。我們企業(yè)10年的技術(shù)沉淀無(wú)法和國(guó)際上百年的大牌摩托車企業(yè)相比，最可怕的是人才落后�！彼�說(shuō)，剛開始開發(fā)越野車，因?yàn)椴欢�，甚至把四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)裝上兩沖程的消聲器。

　　“為了縮小差距，鑫源采取了三個(gè)途徑。先是消化別人的技術(shù)，這一步走完后，根據(jù)市場(chǎng)需求自己再提升一點(diǎn)。最后是直接找外援，讓歐美公司牽頭做技術(shù)，我們做后面產(chǎn)品設(shè)計(jì)和銷售。”他說(shuō)。

　　如今，鑫源第一次代表中國(guó)參加越野摩托車世界錦標(biāo)賽，已取得良好成績(jī)。

　　“要在技術(shù)上差異化，必須要打破低水平和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)�！眹�(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任段保民說(shuō)，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)生產(chǎn)的摩托車排量很接近，集中在50ml至250ml等幾款車型上，而350ml、400ml、750ml以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。

　　李彬也表示，這次摩博會(huì)有的國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)參展，就和今年新產(chǎn)品申報(bào)數(shù)量少有關(guān)。

　　“我國(guó)企業(yè)對(duì)中、大排量摩托車的開發(fā)能力和成熟技術(shù)還沒(méi)有真正掌握�！倍伪Ｃ裾f(shuō)，有的企業(yè)為了追求利潤(rùn)，在推出新品時(shí)僅對(duì)整車局部外形和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行變型設(shè)計(jì)，如風(fēng)冷改水冷，擴(kuò)缸等。

　　“在提高技術(shù)含量上，國(guó)產(chǎn)摩托車應(yīng)順應(yīng)數(shù)字化、智能化、安全化、電動(dòng)化和個(gè)性化發(fā)展的需要，把自動(dòng)跟蹤診斷、無(wú)人駕駛技術(shù)、高性能燈具、安全氣囊等新技術(shù)作為中長(zhǎng)期目標(biāo)。”段保民說(shuō)

　　除了技術(shù)的同質(zhì)化嚴(yán)重，營(yíng)銷理念和方式落后，也是中國(guó)摩托車之痛。

　　就在國(guó)內(nèi)大部分廠家還在把摩托車作為交通工具叫賣時(shí)，來(lái)自美國(guó)的哈雷則對(duì)摩托車重新定義“休閑活動(dòng)機(jī)車”，并在各地舉辦車友會(huì)推銷騎行文化。哈雷中國(guó)區(qū)總裁江錫祥在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)：“哈雷的營(yíng)銷理念是，銷售的不僅僅是摩托車�！�

　　據(jù)本報(bào)記者了解，國(guó)內(nèi)幾大摩托車企業(yè)嘉陵、宗申、建設(shè)、力帆已開始試水電商市場(chǎng)。

　　盡管國(guó)外品牌的差異化咄咄逼人。但有銷商代表說(shuō)，中國(guó)正面臨消費(fèi)升級(jí)，在城市禁限摩沒(méi)有松動(dòng)的情況下，中國(guó)摩托車還得兩條腿走路。差異化是前進(jìn)的方向，但作為普通交通工具用途的摩托車出口，恐怕還將維持一段時(shí)間。