純電動的雙層巴士日前重現(xiàn)羊城，不過，由于受電池性能和配套設(shè)施的限制，目前這輛244A電動巴士每天只能間歇性試運營4小時。包括電動雙層巴士在內(nèi)，目前廣州有多個純電動汽車項目，但均處于示范階段。近日，中國工程院院士李立浧稱，位于亞運城的廣州電動汽車充電站建了以后幾乎閑置，記者實地走訪后發(fā)現(xiàn)，這個亞運前夕落成的充電站目前并無技術(shù)人員常駐，充電前需電話通知技術(shù)人員到崗。充電站保安稱，上一次有人來充電是一個多月前。
　　
      番禺亞運大道旁不時有車飛駛而過，一座掛有南方電網(wǎng)標(biāo)志的電動汽車充電站矗立路邊，外型與一般的加油站類似。在附近做裝修生意的鄭先生告訴記者，自己從沒有注意到這里有個充電站。
　　
      “上次充電是一個多月前”
　　
      近日，記者走訪此處時，發(fā)現(xiàn)大門緊閉，充電站內(nèi)只有一名保安，這位名叫趙勇(化名)的保安告訴記者，現(xiàn)在并不能馬上充電，如有需要，他會聯(lián)系技術(shù)人員前來。“這些設(shè)備都要專業(yè)人員來操作，不能像一般的加油站那樣自助加油�！�
　　
      由于業(yè)務(wù)很少，技術(shù)人員不會常駐。平時，充電站只有三名保安輪值，可以預(yù)約充電，或者開車到此等工作人員來充電。不過，趙勇并未回答技術(shù)人員要多久才能到。記者問上次有車來充電是什么時候，趙勇猶豫了一會回答說：“是一個多月前�！�
　　
      在天河區(qū)賽馬場附近，南方電網(wǎng)建立了一個充電汽車體驗中心。據(jù)該體驗中心工作人員介紹，目前南方電網(wǎng)在廣州地區(qū)建設(shè)的充電汽車項目均是推廣示范項目。
　　
      電動公交車跑一趟要換一次電池
　　
      亞運會前，南方電網(wǎng)和廣州市交委還聯(lián)手在大學(xué)城推出了兩條純電動公交線路，分別是801路和384路。同時，交委在大學(xué)城西五路附近建起了一座電動巴士換電站。
　　
      801路公交車司機(jī)劉福生(化名)告訴記者，電動巴士上共有10塊電池，排隊換一次要花十幾分鐘到半小時不等。劉福生說，純電動公交車跟傳統(tǒng)公交車相比，確實安靜了許多，行駛也比較平穩(wěn)，駕駛感覺不錯，但上坡時動力略有不足。“就是換電池麻煩一點，”劉福生說，他一個班次一般要從科學(xué)中心到天河體育中心來回三四趟，需要更換三四次電池。據(jù)他估算，這條路線來回一次約50公里，開完一趟之后公交車會剩下40%左右的電量，但因為只有一個換電站，所以走一趟就要換一次電池。
　　
      業(yè)內(nèi)人士稱，目前帶有實驗性的電動公交車主要還是從節(jié)能減排方面考慮的，廢氣的零排放在環(huán)保效益上是傳統(tǒng)公交車無可比擬的。
　　
      試驗項目 花都電動的士免費充電
　　
      “如果能在機(jī)場路增設(shè)一個充電站就好了�！被ǘ茧妱映鲎廛囁緳C(jī)李文和(化名)這樣說。李文和在花都開出租車已兩年，幾個月前，他和5名同事改開純電動出租車�！鞍察o，沒有汽油味�！崩钗暮透械剑�在城區(qū)開車時，電動車與傳統(tǒng)汽車區(qū)別不大。
　　
      一個月省幾千元油氣費
　　
      今年9月起，花都區(qū)新增了6輛純電動出租車，車型為東風(fēng)日產(chǎn)的2012款LEA F(聆風(fēng))純電動車。花都大洋出租車公司負(fù)責(zé)人徐德偉此前在接受媒體采訪時曾稱，純電動車價格并不便宜，一臺售價達(dá)50萬元。目前，花都這批電動車買車的資金是由花都區(qū)政府和東風(fēng)日產(chǎn)共同出一部分，出租車公司再出一部分。
　　
      李文和接受記者采訪是在11月10日傍晚7時許，他已經(jīng)將電動出租車開回公司，停在充電樁旁進(jìn)行“慢充”。李文和說，純電動出租車的運營時間是上午8時至晚上8時，結(jié)束運營后要回公司充電，每天中午和下午，至少還要進(jìn)行兩次快充。每次半個小時到40分鐘。由于是推廣項目，目前電動出租車司機(jī)可免費充電。不過，李文和說，電動出租車的“份子錢”實際上比一般出租車高了近10 0 0元。不過，相比普通出租車一個月將近5000元的油氣費用，他還是省了不少。
　　
      大洋出租車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，投運至今，每臺電動車日均耗電量約50度，每天成本約50元，司機(jī)每天收入約300元(車表數(shù)額)。而普通出租車每天分兩班運營16小時，油氣費成本約300元，司機(jī)收入有600元左右。
　
      期望機(jī)場加建充電站
　　
      “最大的缺點是充電站數(shù)量不夠�！崩钗暮透械�，由于電池性能限制，目前電動出租車電池充滿電只能續(xù)航160公里，無法開長途。李文和希望在機(jī)場路一帶加建一個充電站。
　　
      花都區(qū)交通局方面表示，6臺電動出租車試驗期為一年，明年擬增加100臺電動出租車，現(xiàn)在已完成可行性研究報告。至于新建電動車充電設(shè)施，花都區(qū)表示正在進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃，但尚未開建。
　　
      延伸 新能源車為何遇冷？
　　
      今年7月，廣州“限牌令”出臺。為了推廣新能源車，市交委每個月均放出了新能源車專用號牌，至今4個月，未有一次搖號名額能全部用完。
　　
      據(jù)廣州市交委網(wǎng)站公布數(shù)據(jù)，目前每個月個人申請新能源車牌有960個名額，但實際申請數(shù)和申請通過數(shù)的比例都在20%以下。12月3日，市交委公示的11月廣州市中小客車增量指標(biāo)分配表顯示，個人新能源車牌960個名額只有188人申請，159人中簽，而個人普通車牌5653個指標(biāo)，申請數(shù)量卻達(dá)107184個。
　　
      市民梁先生在買車時曾算了一筆賬，家住天河龍洞的他需要每天開車到位于廣州大道的單位上班，如果購買混合動力汽車，確實可以省油，但幾個日系、德系品牌的混合動力車，都是同系列中最高端的車型，價格并不便宜。他對于混合動力車的電池維修費用也存在疑慮。
　　
      對于消費者的疑慮，廣汽豐田有關(guān)人士介紹，豐田推出的混合動力汽車本身定位就是“新概念豪華轎車”，是同系車型中的豪華款式，同時還享有新能源車的相關(guān)補(bǔ)貼及廠商優(yōu)惠，性價比并不遜色。同時，汽車廠商給電池提供了“8年或20萬公里”的保修，可以有效解決消費者的后顧之憂。
　　
      不過，不少網(wǎng)友認(rèn)為新能源車應(yīng)更突出經(jīng)濟(jì)性。購買混合動力車的車主，許多都是看中了汽車的省油特性�；旌蟿恿�車的定位卻往往是同系中的高端。
　　
      專家說法 電池技術(shù)制約電動車推廣
　　
      華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院梁榮光教授表示，目前電動車的電池，的確沒有突破性的進(jìn)展，“真正能夠投入實際用途，可能是十幾二十年后的事情了�！睋�(jù)悉，廣州以及深圳一些本土汽車企業(yè)也在關(guān)注電動車，廣州某企業(yè)已生產(chǎn)出了電動“概念車”，但“概念車”離實際應(yīng)用還有很大的距離。
　　
      “電網(wǎng)企業(yè)要建設(shè)充電樁不是很難的事，幾個月就能建起來，關(guān)鍵是電動車的市場�！敝袊�工程院院士、電網(wǎng)工程專家李立浧認(rèn)為，電動車的技術(shù)在沒有取得突破之前，發(fā)展是很困難的。李立浧表示，2010年11月8日，廣州首個公共電動汽車充電站在亞運城投入運行，現(xiàn)在基本閑置，因為電動汽車還比較少�！澳戏诫娋W(wǎng)原來的計劃，要大量地裝充電光纜，可是后來經(jīng)過社會調(diào)研，發(fā)現(xiàn)充電樁裝不了，電動汽車量上不去，充電樁是閑置的，這樣建設(shè)是沒有用的�！蹦壳�，香港也在停車場里建了充電樁，建完后同樣閑置。