工業(yè)設(shè)計是發(fā)展利器

　　“慢慢發(fā)展之后，我們將以做高端市場為主，但目前為了維持企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，養(yǎng)活工人，還會穩(wěn)定做好通用市場的產(chǎn)品，保持足夠大的量�！眹鴻C南聯(lián)副總經(jīng)理廖國華說，他們在國內(nèi)率先推出一款250CC排量的摩托車，并加大技術(shù)投入，在高端車型上采用了電噴技術(shù)、電控系統(tǒng)和液晶儀表等先進技術(shù)和設(shè)備。

　　“外界可能有一些偏見，就是覺得高端的車，只有大廠才能做出來，其實不是這樣，不管廠大廠小，技術(shù)方面的東西，只要能用心，肯投入，就可以做好�！眹鴻C南聯(lián)技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理劉新華說，比如汽車領(lǐng)域，豪車保時捷的工廠，就沒有大眾的大，也沒有吉利的大。

　　“工業(yè)設(shè)計對我們轉(zhuǎn)型升級來說非常重要，可以說在工業(yè)設(shè)計上投入一份成本，就可以得到七八份利潤�！眲⑿氯A說，工業(yè)設(shè)計是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一件利器，可以讓企業(yè)更加靈敏地感受到市場的變化，對市場的把控力度也更大。

　　成本上漲導(dǎo)致招工難

　　雖然國機南聯(lián)在市場低迷的情況下，收獲了來自不易的增長，而且對未來如何發(fā)展也有了清晰的思路和方向，但李志軍還不能安枕無憂，招工難正在困擾著他，成為了他現(xiàn)在最大困難。

　　“現(xiàn)在生產(chǎn)線上的工人，流動性很大，之前流失率可能在20%—30%，但現(xiàn)在已經(jīng)達到了50%—60%，可以說是一年要換一半多�！崩钪拒娬f，公司的干部和技術(shù)人員流動性很小，主要流失的是普工，而普工流動性太大導(dǎo)致公司的產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障。

　　工人流失率大，實際反映的問題，是目前摩托車制造成本不斷上漲給摩企轉(zhuǎn)型升級帶來的巨大壓力。在考慮綜合成本的情況下，目前鶴山國機南聯(lián)給出的普工最低工資，即試用期月薪為1600元，轉(zhuǎn)正后可漲到2500元左右，工作兩三年后的老員工月薪可達3000元，所有員工都包吃包住。而記者了解到，目前這樣的工資，在普工勞動市場上，已經(jīng)不具備競爭力，很多公司的普工工資，包括加班費在內(nèi)已經(jīng)達到了四五千。

　　此外，無地擴張，也是李志軍苦惱的問題�！艾F(xiàn)在公司產(chǎn)值四五億元，但是廠房面積僅有10000多平方米，已經(jīng)沒辦法再發(fā)展了�！崩钪拒娬f。

　　“每年我們都會收集企業(yè)增資擴產(chǎn)項目，對畝產(chǎn)稅收高，經(jīng)濟效益好，又環(huán)保的項目，會列入政府優(yōu)先考慮對象�！甭牭嚼钪拒姺从硵U張沒有用地指標的問題，市外經(jīng)貿(mào)局的相關(guān)工作人員馬上給李志軍出招，讓其盡快整理公司的增資擴產(chǎn)項目上報給政府，以便可以爭取更多生產(chǎn)用地。

　　事例2

　　產(chǎn)值下滑的中港寶田：

　　希望摩托出口市場更規(guī)范

　　如果說鶴山國機南聯(lián)逆勢增長，讓人備受鼓舞的話，江門市中港寶田摩托車實業(yè)有限公司（以下簡稱：中港寶田）的嚴重下滑，則讓我們真正見識到金融危機以來，摩托車行業(yè)下滑的嚴重局面。據(jù)中港寶田公司網(wǎng)站公布的資料顯示，該公司1994年成立后，每年以60%的速度增長，到2007年產(chǎn)值達到12億元，并在2006年、2007年連續(xù)兩年成為中國摩托車行業(yè)出口4強。然而到2012年，中港寶田已經(jīng)跌出了中國摩托車行業(yè)出口10強，產(chǎn)值下滑了超過一半，預(yù)計2012年的銷售額僅有6800萬美元。

　　被迫卷入價格戰(zhàn)

　　“之前中港寶田的出口做得非常好，但后來摩托車出口的競爭越來越大，大量沒有正規(guī)廠房卻擁有摩托車出口資質(zhì)的外貿(mào)企業(yè)，使得摩托車出口魚龍混雜，搞得我們沒有辦法，被迫卷入了價格戰(zhàn)，越做越差�！敝懈蹖毺锔笨偨�(jīng)理潘曉明說。

　　“這些外貿(mào)公司甚至沒有工廠，直接把零件買回來組裝了就可以出口了，成本卻比我們正規(guī)企業(yè)低很多，為了在低迷的市場中爭取訂單，很多摩托車企業(yè)只能想著怎么把價格做得更低，因為客戶有了太多選擇。”中港寶田技術(shù)副總衛(wèi)健輝說，在摩托車出口管理方面，印度比中國做得好，目前印度全國只有四五個摩托車品牌做出口，在非洲市場已經(jīng)形成了除日本摩托車之外，就是印度車比較好的消費觀念了，目前印度摩托車產(chǎn)品的價格比中國的摩托車產(chǎn)品高一倍還是能賣得動，這是為什么呢，全中國的摩托車企業(yè)都需要深思。

　　沒有利潤如何投入研發(fā)？

　　“對現(xiàn)在很多摩托車企業(yè)來說，現(xiàn)在首要任務(wù)是要怎么確保生存下去。”衛(wèi)健輝說，在沒有利潤的情況下，企業(yè)不可能加大研發(fā)，為了保持市場份額，他們只能是以最低的成本，以最低的售價來滿足顧客，雖然抓質(zhì)量非常重要，但現(xiàn)在他們的干擾因素太多，現(xiàn)在能做的是在市場上想辦法，看看如何重新規(guī)劃市場，不斷地開發(fā)新的客戶。

　　市場競爭加大——被迫打價格戰(zhàn)——企業(yè)利潤下滑——無力投入研發(fā)——市場競爭越大。這似乎是一個惡性循環(huán)，但在摩托車出口市場環(huán)境沒得到規(guī)范、全球摩托車消費市場持續(xù)低迷的情況下，這又是很多摩企無法跳出的漩渦。

　　“目前國家并沒有提高出口摩托車準入的門檻，似乎是想通過加強產(chǎn)品質(zhì)量檢查，讓行業(yè)進行自我淘汰，達到重新洗牌的作用�！毙l(wèi)健輝說，未來幾年內(nèi)，摩托車行業(yè)將面臨重新洗牌，希望國家能加大對摩托車企業(yè)的扶持力度，并規(guī)范目前的摩托車出口市場。

　　國外市場不好后，中港寶田也逐步開拓國內(nèi)市場。然而通過他們在市場調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)市場的摩托車品牌已經(jīng)非常集中了，消費者就認同五羊本田，雅馬哈、豪爵這三大品牌，除此之外其他的都是雜牌，而且國內(nèi)摩托車市場，被電動自行車和汽車兩頭夾擊，市場也不好做。

　　分析

　　江門摩托的

　　優(yōu)勢在哪里？

　　更加了解

　　市場和消費者

　　摩托車制造業(yè)是江門的一個支柱產(chǎn)業(yè)，目前江門市共有16家摩托車整車企業(yè)和300多家配件生產(chǎn)企業(yè)，2011年全市摩托車整車生產(chǎn)量達394.02萬輛，占全省份額的4成多，占全國比重14%左右，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值285億元。其中摩托車整車出口額達6.25億美元，摩托車零配件的出口為1.25億美元。產(chǎn)業(yè)配套完善，產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢明顯，有全國產(chǎn)銷量第一的大長江集團，使得江門市成為中國摩托車三大板塊之一廣東板塊的重要組成部分。

　　我市在申報國家首批摩托車及零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地的申請報告中分析道：雖然江門摩托車產(chǎn)業(yè)沒有早期的工業(yè)基礎(chǔ)與成熟的配套體系，但是江門摩托車生產(chǎn)企業(yè)不少是從商貿(mào)流通企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，享有經(jīng)營進口車貿(mào)易的市場靈活度與高檔品味，了解市場和消費者心理，也了解整個銷售思路，對服務(wù)意識與產(chǎn)品性能有著更深層次的理解。

　　江門摩托車以國外技術(shù)、資本和管理為基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)的優(yōu)勢資源，推出的摩托車產(chǎn)品無論從質(zhì)量、外型還是到技術(shù)性能往往比國內(nèi)其他地區(qū)的企業(yè)更有優(yōu)勢。比如江門摩托車平均出口售價高于全國的平均售價，其中2011年江門摩托車整車的平均售價為488.5美元/輛，全國為475美元/輛。

　　此外，江門摩托車基地擁有廣天機電工業(yè)研究院等國內(nèi)一流的研發(fā)中心和國家級的檢測中心，大長江、大冶等不少企業(yè)擁有省、市級研發(fā)中心等，產(chǎn)品自主研發(fā)能力強，已獲得10項國家專利，135項實用專利，416項外觀專利等。50多項產(chǎn)品獲國際認證，112項境外商標注冊。