從1978年到2011年，城鎮(zhèn)人口從1.72億人增加到6.9億人，城鎮(zhèn)化率從17.92%提升到51.27%。中國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)已經(jīng)達(dá)到世界平均水平，但目前在我國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異不平衡，城鄉(xiāng)差距量大面廣的局面依然很嚴(yán)峻。數(shù)量龐大的城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)的存在，催生了大量的出行供需缺口。

    我國(guó)2020年預(yù)計(jì)將出現(xiàn)10萬(wàn)億規(guī)模的出行里程

    有資料顯示，居民交通出行的總規(guī)模隨著GDP的增長(zhǎng)是增加的。以人均年行駛公里來(lái)衡量，15年前，一輛自行車即可滿足普通人的出行需求，每天人均大概五六公里，年總和在兩千公里左右。隨著GDP的增長(zhǎng)翻倍，如今的年出行里程自然要比過(guò)去大幅度增加。

    曾經(jīng)有人算了一筆賬，以低于GDP20%-30%的比率計(jì)算，到2020年，中國(guó)城鄉(xiāng)居民的平均年出行歷程將達(dá)到七千公里左右，而當(dāng)時(shí)人口規(guī)模預(yù)估將達(dá)到14.8億。14.8億（人次）×7千公里/人=10萬(wàn)億人均公里，這將是世界上最大規(guī)模的出行總?cè)死锍�，為美�?guó)的兩倍。龐大的10萬(wàn)億出行里程將由誰(shuí)來(lái)承載？

    龐大的出行供需缺口催生“中國(guó)特色”出行方式

    預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)家庭轎車的保有量為1億輛左右，按年均行駛量1萬(wàn)公里，每輛轎車承載人數(shù)平均為1.5-1.8人，則能承載的總里程是1.8萬(wàn)億人公里，占出行總里程的15%-18%；公交車07年完成0.4萬(wàn)億人公里的總?cè)死锍虜?shù)，按照平均速度推算，到2020年，將完成1萬(wàn)億人公里，分擔(dān)10%的比例；地鐵和軌道交通承載量巨大，07年中國(guó)軌道交通總運(yùn)量為22億人次，總?cè)死锍碳s為242億人公里，由于我國(guó)持續(xù)發(fā)展軌道交通，按照年增加20%-21%速度估計(jì)，2020年軌道可承載的總?cè)斯�里�?shù)為0.3萬(wàn)億人公里，分擔(dān)總數(shù)3%。