中國的摩托車工業(yè)起步于20世紀50年代，發(fā)展于20世紀80年代，崛起于20世紀90年代，強盛于21世紀。1951年7月18日，新中國的第一輛摩托車誕生。經過半個多世紀的發(fā)展，中國的摩托車產業(yè)已經形成了比較完善的生產、開發(fā)、營銷體系，有相當一部分擁有獨立自主知識產權的名牌產品覆蓋市場。1993年，我國成為世界摩托車生產第一大國，摩托車銷量一直以每年10%左右的速度穩(wěn)步上升，2004年產量突破1700萬臺，穩(wěn)坐世界摩托車市場的半壁江山，形成了橫跨亞非拉的市場布局。

    下鄉(xiāng)出國尋求生機
    在此背景下，絕大部分摩托車企業(yè)不得不調整市場營銷和開發(fā)策略，紛紛轉向開拓農村市場和海外市場，推出適合中小城鎮(zhèn)和農村使用的中、小排量車型和海外市場需要的產品。
    近年來，中國的摩托車行業(yè)發(fā)展迅速，大批高質量的產品已經走出國門走向海外市場。今后幾年，國外市場仍是國內摩托車企業(yè)開拓的一個重點。國際市場激烈的競爭，對我國摩托車制造行業(yè)提出了更高的要求。摩托車行業(yè)中有實力、有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)都在積極進行先進技術的吸收引進，自主知識產權的開發(fā)及新型產品的研發(fā)。因為，只有不斷提高自己的研發(fā)能力，擁有自己的核心技術和產品，才能保證在今后的市場競爭中立于不敗之地，推動企業(yè)的持久發(fā)展。因此，創(chuàng)造擁有自主知識品牌的摩托車產品，創(chuàng)造可以和日本等摩托車強國相抗衡的摩托車品牌，已經成為中國摩托車企業(yè)發(fā)展的新目標。
    隨著摩托車下鄉(xiāng)一系列支農惠農政策實施的累積效應，我國摩托產業(yè)面臨“重大利好”。2012年作為國Ⅲ標準摩托車轉型的重要一年，產品的更新換代成為各企業(yè)調整的重中之重。大中排量摩托車產量較低，但增長趨勢明顯；高端、休閑、重型摩托市場需求也將得到重視。當“80后”、“90后”成為摩托車消費的主力軍后，摩托車這一簡單交通工具的功能已經有所拓展。近年來各種摩托車越野賽、摩托車俱樂部在國內紛紛成立，以娛樂功能為主的大排量摩托車，正在成為拉動國內摩托車市場需求的主力。如何迎合這些年輕消費者的購買需求，緊隨時尚和潮流趨勢也就成為摩托車企業(yè)必須關注的重點。　　
    隨著宏觀經濟的持續(xù)發(fā)展、國家惠農政策的落實、摩托車下鄉(xiāng)政策的推動、居民收入的不斷提高、消費需求和產品結構的不斷升級，我國的摩托車市場存在較大的發(fā)展空間。
    有市場就有競爭，中國的消費市場已逐步從商品消費進入品牌消費。加強品牌建設、打造強勢品牌已成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。南京金城摩托借助參加“達喀爾拉力賽”擴大品牌影響，重慶力帆摩托通過組建足球俱樂部提升品牌知名度，這一切都是為了能在激烈的市場競爭中脫穎而出。中國的摩托車企業(yè)，特別是本土企業(yè)，要想在品牌競爭階段中占有一席之地，就必須打造自己的核心競爭力，強化品牌建設，提升品牌價值，走品牌化之路。