來自意大利機(jī)械制造業(yè)的兩個經(jīng)典之作閃亮登場，法拉利458 ItaliaVS杜卡迪1198。如果說即使是站在那里欣賞這兩部冰冷機(jī)器也能獲得心靈上的滿足，那更何談有機(jī)會試駕這兩臺成人大玩具呢？

    巴黎北部，8點整。透過清晨薄薄的霧靄，我們看見了喬納森·奧克利和他的隊員，駕車排著緊密的隊形，行馳在前往CERAM莫特楓丹試車場的路上。隊員們是連夜橫跨了英法海底隧道趕過來的，他們駕駛著一輛Parkinson帕金森車隊的卡車和一輛火紅的保時捷卡宴Turbo，后面掛著一輛平板拖車。在海底隧道的擺渡列車上，他們的隊伍肯定得到了周圍乘客的贊嘆……

    第一個試探回合

    剛剛提到的卡車上，蟄伏著一臺改裝很猛的杜卡迪1198。而在平板拖車上，則蹲踞著一臺完美無瑕的法拉利458 Italia，身上橫七豎八地綁了許多固定的繩索，等待我們前去解救。

    第一次的親密接觸即便不能說“火爆”也可以形容是“中規(guī)中矩”：一些人很興奮，另一些人在做最后的維護(hù)，漫漫長夜仿佛壓縮成了短短的瞬間，大家都毫無睡意。悄無聲息中，整個車隊撲向了我們的試驗基地。

    在我們車?yán)�，人人情緒高漲，迫不及待：跟蹤這臺奧克利設(shè)計的最新產(chǎn)品到現(xiàn)在已達(dá)3個月之久。終于來到眼前，真的很不容易，之前經(jīng)歷了無窮無盡的電話溝通，我們搶在交付給其幸福而富有的西班牙客戶之前攔截下來，才成就了今天的邂逅。

    這臺魔獸般面孔的機(jī)器擁有兩層含義：其一這是第一輛改裝的458，其二這是奧克利設(shè)計操刀的第一款法拉利！奧克利其人，我們都知道，一直醉心于改裝保時捷品牌，總希望壓榨出每一款車的最優(yōu)異的性能，并帶著奧克利跑車的標(biāo)記踏上賽道。我們曾經(jīng)被他改裝的911 GT2驚擾過，被他的Panamera誘惑過，于是對于即將亮相的由他操刀的最新意大利作品報以極大的熱忱。

    當(dāng)這臺魔獸被擺放在試驗場那一望無垠的瀝青廣場上時，奧克利對我們掏心掏肺地講出了心里話：“沒有其他任何車能夠像這臺458 Italia 一樣換檔。它的底盤高級可靠，它的發(fā)動機(jī)從不疲倦�？墒侨绻�有人在內(nèi)飾上用指甲刮一刮，就會發(fā)現(xiàn)其做工實在很一般……”一是一，二是二，優(yōu)點缺點都說得很清楚。

    一件完美的作品

    調(diào)整在進(jìn)行中，場面訓(xùn)練有素！奧克利40來歲，簡歷顯示他是很有經(jīng)驗的調(diào)校專家，在研發(fā)方面從不含糊。在他的廠里，人們追求效果勝過速度，因為加快速度的方式要有用的話，起碼要讓人看到出來的活是精工細(xì)作的精品。他的458就是在英國Mira的風(fēng)洞實驗室完成的空氣動力測試。在計劃中，該車從前擾流板的前端，到車底部導(dǎo)流板到后部排氣管處，都精打細(xì)算地安置了碳纖維零件。輕便、美觀，這些零件在排開空氣方面起著主要的作用：當(dāng)車速達(dá)240公里/小時，此套裝置給車頭帶來2417公斤（準(zhǔn)確的數(shù)字）的下壓力，給車尾帶來2794公斤的下壓力，使得空氣動力中心從發(fā)動機(jī)艙向整車真正的中心偏移，保證高速下的整車平衡。部分峰值正好被增加的牽引力所平均（增加了3.576%，而原廠車是0）。

    請大家放心：Mira的工程師增加了大約10馬力的功率節(jié)余，足夠補(bǔ)償紊流。而奧克利的458很幸運(yùn)，獲得了53馬力！而且在發(fā)動機(jī)罩下面，我們看不到渦輪增壓，也沒有壓縮機(jī)。能夠做到這一點，奧克利很滿意，因為很好地模仿了人類的身體。吸氣吸得好，呼氣才呼得好，這就是大肺活量的意大利式秘方！碳材料空濾罐的容積更大，可以輕松替換原廠的塑料材料空濾。它的內(nèi)表面被仔細(xì)打磨，便利空氣的流動，并且取消了里面將空氣向汽缸導(dǎo)流的固定隔板。

    排氣方面，排氣管根部被彎成弧形。三元催化器、消音器、活動閥被取消，隨之消失的還有法拉利精巧的廢氣處理系統(tǒng)（3500轉(zhuǎn)/分以下以及很小負(fù)荷的時候，為了優(yōu)化扭矩的輸出，系統(tǒng)只使用小直徑的中央管道。高轉(zhuǎn)速的時候，那兩根外面的排氣管僅僅排氣）。奧克利喜歡用兩腔式鈦合金的預(yù)三元催化器/消音器，內(nèi)置混合比濃度傳感器，每個腔都有獨立的出口。中間的那個明顯是出于美觀平衡的原因而保留，能排放V8的熱量就已經(jīng)滿足了。賽道試驗的小結(jié)如下：排氣系統(tǒng)從35公斤瘦身到3公斤！別找那些殼子了，那就是高達(dá)32公斤的差距，雖然在低轉(zhuǎn)速下輸出的扭矩失去了往日的神氣，但它從3200轉(zhuǎn)/分起就超過了原廠車的數(shù)據(jù)，并仍然保持了曲線的波形。從怠速開始功率曲線就貼近原始曲線的特性，維持一樣的趨勢。唯一的麻煩就是：法拉利的電腦系統(tǒng)進(jìn)行了寫保護(hù)，禁止通過診斷接口更新數(shù)據(jù)，只有經(jīng)過發(fā)動機(jī)臺架試驗后才能調(diào)整數(shù)據(jù)……對于每一臺改造的機(jī)器都是這樣！

    車輪轂方面，同樣追求卓越。由HRE開發(fā)的產(chǎn)品，這些鍛造的車輪寬度增大了半英寸，用以增大對地的壓痕，當(dāng)接觸面轉(zhuǎn)換時，優(yōu)化輪胎的抓地性能。在這臺車上非懸掛重量瘦身的結(jié)果是驚人的，因為那個魔法師宣布我們試驗的帶米其林235/35和295/35的是22.2公斤。在跑道出口處，還有嶄新的19英寸倍耐力Trofeo 245/35和325/30可供選擇，奧克利真的什么都想到了？

    駕駛非常靈活

    最后是底盤，保留了從方向盤上控制的電子管理系統(tǒng)，并且繼承了4檔調(diào)節(jié)彈簧（低速高速，放松，壓緊可調(diào)）。如此的誘惑，我們受不了了，大家都興奮到了極點：馬上向試驗跑道前進(jìn)！一臺458很好，一臺奧克利458更好！

    當(dāng)人們感受了Italia的杰出表現(xiàn)以后，真的很難相信這是一支英國團(tuán)隊接受的挑戰(zhàn)。首先，有這樣的聲音。如果不是冷車，怠速時幾乎悄無聲息，隨后V8發(fā)動機(jī)用刺耳的嘶啞的聲音，宣告了它的覺醒。暖車的過程就象嗓子疼的時候喝下格雷伯爵茶配金合歡蜜（或者松脂，也可以行），喉嚨清了，聲音清楚了，響亮了，并且見證了我們極其自在地跑圈。

　　在方向盤后面的一處地方裝飾著一塊銘牌，寫著01/07的數(shù)字,這是給你們準(zhǔn)備的兩種選擇。平靜的操控模式，甚至有些安詳，在法律允許的速度下讓你們感受令人驚詫的懸架舒適性，以及超級柔和的操控。在這種情況下的發(fā)動機(jī)變得安靜，悄無聲息，充沛的扭矩輸出與7速變速箱的配合最和諧，換檔十分清晰。當(dāng)你想撒一把歡時，通過Manettino方向盤選擇最合適的模式，可以發(fā)現(xiàn)有許多選擇。比如極快速的模式中，駕控精準(zhǔn)度是由駕駛員的經(jīng)驗和水平?jīng)Q定的。在這種情況下，傳動系統(tǒng)加檔加速一氣呵成，每一個檔位都激情澎湃，不像傳統(tǒng)的變速箱那樣，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)一定程度換檔時總伴有令人不易察覺的扭力中斷。通過這個套路，這臺458滿師出道，剎那間把你們送往天地相接的遠(yuǎn)方。很多人會說刺激，因為直線速度的效率已經(jīng)超過人體的感受。

    我們在駕駛艙里的感覺和速度表的指針嚴(yán)重不匹配，光看速度表應(yīng)該是會讓我們驚慌失措的：該車的調(diào)校無懈可擊（上次我感覺同樣自在的那一次，駕乘的是一臺911Manthey……），如果不是看到車窗兩邊的樹飛速后退，你根本感覺不到車速有多高。在跑道上的時候，持反對意見的人沒有機(jī)會發(fā)表看法，奧克利跑得太快了。尤其在大直線上面，不用夸張，你輕輕松松就可以開過250公里/小時。然而，在進(jìn)入彎道的時候注意溫度：陶瓷剎車兇猛地壓榨著車輪的極限，當(dāng)踩下剎車的時候可能會感覺少許遲滯。在高速跑道上也是同樣的意見，我們在松開油門之前就已經(jīng)達(dá)到了280公里的時速，松油門是為了避免掛掉前擾流唇，避震器的調(diào)節(jié)（較軟，前部降低15毫米, 后部10毫米）不太適合跑道的狀況。

    本次絕無僅有試駕活動的總結(jié)，這臺機(jī)器是否忠實地延伸了制造者的手呢？我要強(qiáng)調(diào)地說：幾乎是完美的。一臺458很好，一臺奧克利458更好！在預(yù)定的7臺改裝車?yán)锩妫?臺已經(jīng)交付。對那四個幸福的人來講，現(xiàn)在應(yīng)該是輪到他們嚴(yán)重地?zé)釔塾�國人了…�?/SPAN>