違章三輪車

交管部門查處人力三輪車改裝現(xiàn)象

某廠家訂制電動三輪車詳解圖

用戶因商家無法改裝三輪車而不滿

近日，網(wǎng)上的一張圖片引起了記者的關注。圖為浙江余姚災區(qū)出現(xiàn)的一輛三輪車改裝的涉水“牛車”，據(jù)悉，車主是余姚當?shù)厝�，在這次臺風“菲特”影響所造成的余姚百年不遇的特大流域性洪水災害中遭了災，于是他迅速把一輛普通的燃油三輪車進行了改裝，加高了輪胎與車身之間的距離，讓三輪車提高了涉水能力，利于往返深水區(qū)轉移被困鄉(xiāng)親和物資。這輛“牛車”是浙江人勤勞智慧的結晶，同時它也引發(fā)了記者關于改裝三輪車的思考。

浙江余姚災區(qū)的一輛涉水“牛車”

“牛車”的誕生及其使用，在洪災這種特殊環(huán)境下屬于特事特辦，因為它在洪災中是救苦救難的賑災運輸工具，等到洪水退去之后，這輛非法改裝的三輪車該何去何從呢？只怕是不允許正常使用了吧。

雖說這輛“牛車”是一樁特例，但在中國很多地區(qū)，三輪車改裝已經(jīng)成為一種現(xiàn)象，記者歸納總結了一下，大致分成三種情況：

第一，自身改裝，在現(xiàn)有三輪車的車體結構上進行強化升級。

改裝方面涉及內(nèi)容有車廂加高加寬、加車篷、加雨刮器、加電瓶、加裝鋼化玻璃等等。先拿載貨型三輪車加高加寬車廂來說吧，相信大家在電視相關報道上或是日常生活中都曾看見過這類“裝載著比車身體積大出好幾倍的貨物，幾乎快把駕駛員給深埋在貨物堆里”的三輪車，十之八九都是這三輪車被改裝折騰的。三輪車的車廂是與承載力是成正比的，其高度和寬度是廠家經(jīng)過反復實驗最終確定的科學尺寸，如果僅憑個人想法而肆意改動車廂大小以達到增大三輪車載重量的目的，其最終的后果肯定不是每次多承載那么一點貨物所帶來的微薄利潤可以承受的。

國內(nèi)部分地區(qū)的交管部門對改裝三輪車現(xiàn)象早已是三令五申，例如在2005年5月13日徐州市人民政府第107號令公布根據(jù)2009年5月27日《徐州市人民政府關于修改〈徐州市市區(qū)三輪車管理辦法〉的決定》修訂法案中的第十條：駕駛非法拼裝、改裝的殘疾人機動輪椅車、機動三輪車的，由公安交通管理部門予以收繳、拆除車輛，處二百元以上二千元以下罰款。違反規(guī)定安裝搭載人員設備的，由公安交通管理部門處二百元罰款，強制拆除安裝的設備，并予以沒收。相信大家從本刊前幾期的內(nèi)容中已經(jīng)有所了解，徐州是中國三輪車制造產(chǎn)業(yè)中的重點板塊，當?shù)氐南�費者使用普及率也非常高，政府顧不上三輪車產(chǎn)業(yè)與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展唇齒相依的連帶關系，開始著手大力整治徐州市的三輪車改裝現(xiàn)象，可窺見其危害程度已不容小覷。

第二，變身改裝，人力三輪車加載電動裝置變?yōu)殡妱?A style="OUTLINE-STYLE: none; OUTLINE-COLOR: invert; OUTLINE-WIDTH: medium; COLOR: rgb(2,51,153); CURSOR: pointer; TEXT-DECORATION: none" class=innerlink target=_blank>三輪車。

許多搞人力三輪車營運的用戶為提高工作效率，在某些不正規(guī)商家處裝載一個簡易的電機，加4到5個電瓶，據(jù)介紹，人力三輪車的速度每小時10至15公里左右，但加裝動力裝置后，每小時可達三四十公里左右，人力三輪車得到了大提速，但與之相伴的是，車輛載重量增加、車速快、車身輕，剎車制動距離長、制動性能差，往往容易發(fā)生一些事故。

據(jù)記者了解到，“人三”改“電三”現(xiàn)象在河南、浙江、廣東、云南等地區(qū)極為普遍，這些城市中的很多路段早以被劃入“禁電三”、“禁油三”的范圍，投機取巧的商人發(fā)現(xiàn)并利用了人力三輪車這個政策空白，于是各地涌現(xiàn)不少的摩托維修店、自行車維修店都提供人力三輪車改裝業(yè)務，每輛改裝費是一千元到兩千元不等，改裝后的人力三輪車，甚至可以跟出租車搶生意。不過有很多乘坐改裝過的人力三輪車的市民告訴記者，因搶道或轉彎車速過快，三輪車與其他車輛發(fā)生磕碰將乘客甩下車的事故常有發(fā)生。

按照《中華人民共和國道路交通安全法》的相關法律法規(guī)，自行車、三輪車不得加裝動力裝置。據(jù)悉，考慮到加裝三輪車的車主，大部分是一些低收入人群，交管部門在前期的查處過程中往往還是以教育為主，一旦發(fā)現(xiàn)，先進行法律法規(guī)和安全教育，沒收非法安裝動力裝置后放行，不予處罰，不能及時拆除動力裝置的依法暫扣車輛，因處罰力度不重，類似這種三輪車的改裝在諸多地區(qū)盛行一時。記者近期從各大媒體了解到國內(nèi)許多地區(qū)對“人三”改“電三”現(xiàn)象怨聲載道，各地交管部門紛紛加大查處力度，想必假以時日，三輪車混亂改裝現(xiàn)象必有大規(guī)模的改善。

第三，與其說是改裝，不如說是訂制。

某些廠家可為客戶量身訂做符合其特殊要求的三輪車。記者在百度引擎中輸入關鍵詞“訂制三輪車”，出來754,000個搜索結果，其中不乏三輪車商家可提供訂制三輪車的相關信息。訂制改裝市場如此之規(guī)模，技術發(fā)展如此之成熟，是記者調查之前沒有想到的，例如其中一家名曰“生活鳥網(wǎng)路平臺資訊有限公司”的臺灣企業(yè)，在公司網(wǎng)站上對改裝電動車有著完整的信息介紹，身障用、營業(yè)用、觀光休閑用、農(nóng)用搬運等各種用途的車型被具體地分門別類，加上圖文并茂地進行細節(jié)說明，可充分滿足用戶個性化需求。

有關改裝車輛相關政策，臺灣“立法院”三讀通過的汽機車部品改裝條例修正案已確定在2002年9月1日正式實施，只要是不違反行車安全下，機動車的任何換裝都不再受限。

全臺灣的汽機車族無需為了打扮自己的愛車而躲躲藏藏，各店家亦不需再為販賣以及為顧客換裝部品而心驚膽顫，有了當?shù)卣�府的立法支持，臺灣的兩輪和三輪摩托車的發(fā)展可謂如火如荼；相較于臺灣省，中國的內(nèi)陸地區(qū)有關三輪車改裝的政策就顯得比較嚴謹，如果三輪車不按照嚴格統(tǒng)一的檢驗規(guī)定執(zhí)行，首先在出廠合格證問題上就會被槍斃，即使被一些小廠家蒙混過了關，用戶也會因非法改裝而受到使用限制。

近日記者在重慶大足看到一位商家受政策限制無法幫助客戶改裝三輪車而給客戶帶來不便的實例。這位商家是大足龍水的奇龍車行，客戶是車行的老主顧，上了年紀，在三輪車使用過程中發(fā)現(xiàn)需要彎下腰才能夠得著位置偏下方的操作按鈕，這樣導致他在駕駛的時候非常不方便，在夜間行車時甚至發(fā)生過險些撞車的情況�？蛻粢�求奇龍車行幫助他修改按鈕的安裝位置，按照相關規(guī)定，這屬于改裝三輪車的范疇，不能自主改動。奇龍車行的劉啟龍無奈只得向客戶解釋相關緣由，客戶雖然表示理解但是依然不滿地離去。

了解行業(yè)的人都知道，三輪車的發(fā)展不過十多年的時間，在完善技術方面亟待加強，客戶在使用中肯定會發(fā)現(xiàn)諸多不足，或因為國家改裝的禁令而默默忍受缺憾？或冒一把風險私自將三輪車進行改裝？這兩者顯然都不是上上策。需求創(chuàng)造了三輪車改裝市場，而三輪車改裝市場需要國家的規(guī)范化管理，至于如何擬定三輪車改裝的科學管理政策？這就是國務院和全國人大應該思考的問題了。