擁有20年歷史的MONSTER是DUCATI的鎮(zhèn)山之寶，在90年代日本大包圍主宰市場的時候，她卻憑著簡約的設計開創(chuàng)了NK街車的潮流，并成為車廠的主要收入來源。由于車輛受到市場的歡迎，因此吸引了日本車廠借用相同的概念，推出同樣使用鋼管車架及V2引擎的街車吸客。畢竟DUCATI MONSTER才是NK街車的正宗，再者車廠在二十年間不斷為該車系注入新血，因此能夠屹立不倒。

    MONSTER由第一代的M900演變至2013特別版的M1100 EVO、M796及M696，還可勉強說遵循簡約主義行銷。但如果全新M1200繼續(xù)奉行簡約主義，恐怕難以招架對手的攻勢，新車除了加入先進的電子科技外，焦點之一是引擎配備了水冷散熱系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)的風冷散熱，毫無疑問有助馬力的提升及減低長時間高轉行車腳軟的機會。官方的數(shù)字顯示，M1200標準版及S版的馬力輸出分別是135hp及145hp，比上一代M1100 EVO的100hp馬力有明顯增加。

    增加馬力的原因除了是使用水冷散熱外，主要原因是改用了更大排氣的1198.4cc的L2引擎，而上一代的排氣則是1078cc。新引擎的基本規(guī)格跟新款Multistrada 1200及DIAVEL相同，同樣是以搖臂推動汽門的L2 Testastretta 11°引擎，特點是馬力輸出較過去的引擎順滑及易操控。而Testastretta 11°的意思是將過去曲軸轉動至41°出現(xiàn)的Overlap(生死氣門同時打開)改為11°，目的是既可減低燃油消耗，同時讓低轉行車時更順滑及更省油。

    至于Testastretta，即是使用更大進氣氣門，配合Dual Spark (DS)雙火咀點火，讓汽油更徹底燃燒，而2出1出2的排氣管布局也跟上一代的M1100十分相似。電子設備方面，8段式調(diào)校的循跡系統(tǒng)、3段式調(diào)校的馬力模式及ABS防鎖死剎車系統(tǒng)等等一應俱全。

    2014 DUCATI M1200 S版，配備前48mm OHLINS全調(diào)校避震、全調(diào)校OHLINS尾避震、頂級BREMBO M50剎車卡鉗及擁有145hp馬力輸出。

    車輛另一焦點是改用全新設計的車架，雖然看上去跟傳統(tǒng)的編織型鋼管車架無異，但長度明顯較一般DUCATI車輛短，原因是新車架的概念沿自1199的Monocoque鋁合金單體式車架，即是說利用L2引擎充當一半車架的角色，因此需要承受轉向及行車時產(chǎn)生的扭力，但相信好處之一是可縮減車身闊度。比較M1200及M1100的輪距，新車的1511mm明顯較舊款1450mm長，廠方解釋是希望增加直路行車穩(wěn)定感。車輛的香蕉型座墊提供兩級調(diào)校，使座高分別有785mm及810mm的選擇，方便不同身高的騎士使用，其次是S版配備碳纖頭沙板及LED指揮燈。

    2014 DUCATI M1200標準版使用全調(diào)校的43mm Kayaba倒立前叉、Sachs尾避震及BREMBO M4剎車卡鉗，馬力輸出是135hp。

    2011年推出的M1100，馬力輸出是100hp，引擎采用風冷散熱，并且每汽缸只有2汽門。

    2014 DUCATI M1200標準版的馬力輸出圖。