當(dāng)前，作為摩托車(chē)行業(yè)中的任何一員，相信都有如下類(lèi)似的經(jīng)歷：每當(dāng)自己在進(jìn)入一個(gè)新的朋友圈子提及自己是從事摩托車(chē)行業(yè)的時(shí)候，都會(huì)在朋友詫異或不削的眼光中覺(jué)得不自在�；叵氘�(dāng)年須托關(guān)系才能搞到一輛摩托車(chē)的自豪感今昔何存？原因何在？

    一方面，中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的崛起，汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，特別是汽車(chē)在眼下如此擁堵成患的趨勢(shì)下，國(guó)人還在為擁有一輛屬于自己的私家車(chē)而自豪的情況下，我們不得不感嘆這種催生消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)欲望的力量。在消費(fèi)者眼中汽車(chē)帶給他們的商品滿足感，遠(yuǎn)不是屬于汽車(chē)作為代步工具的核心商品價(jià)值，更多的是汽車(chē)帶給他們的商品外的非物質(zhì)感受，一種社會(huì)從眾需求的滿足；而作為摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)盡管發(fā)展了30年，但是當(dāng)前對(duì)于消費(fèi)者能滿足的仍然停留在核心產(chǎn)品價(jià)值屬性上，無(wú)法帶給消費(fèi)者其它的滿足感，特別是沒(méi)有辦法滿足消費(fèi)者值得炫耀的虛榮心的欲望；

    另一方面，作為收入相對(duì)層次較低的人群來(lái)講，他們?cè)谘巯戮哂信c摩托車(chē)極其類(lèi)似的核心價(jià)值屬性的電動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展的情況下，相比摩托車(chē)而言，電動(dòng)車(chē)與摩托車(chē)較大的購(gòu)買(mǎi)成本優(yōu)勢(shì)和購(gòu)買(mǎi)后無(wú)掛牌、駕照、完稅等等購(gòu)買(mǎi)后成本優(yōu)勢(shì)，使其這一在城市、集鎮(zhèn)作為尋求便利而需求代步工具的人群來(lái)講，他們觀念中，摩托車(chē)被電動(dòng)車(chē)給替代了。

    既然如此，是否摩托車(chē)就如許多人所說(shuō)，就是窮途末路了呢？

    對(duì)于剛經(jīng)歷30多年高速增長(zhǎng)的中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，面對(duì)最近幾年前所未有的挑戰(zhàn)，出路在哪里？發(fā)展路徑如何？中國(guó)摩托車(chē)民族企業(yè)能不能成為真正世界級(jí)的企業(yè)？中國(guó)從世界摩托車(chē)制造大國(guó)能不能成為世界制造強(qiáng)國(guó)？

    從世界范圍看，摩托車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)低端市場(chǎng)巨大，同時(shí)又是一個(gè)市場(chǎng)跨度非常大的市場(chǎng)，幾乎從最低端到最高端都有需求，摩托車(chē)作為居于市場(chǎng)需求金字塔底層人群的交通工具，在這個(gè)底層市場(chǎng)中，消費(fèi)者最關(guān)注的就是價(jià)格，特別是在當(dāng)前中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品核心價(jià)值屬性差異不太大的情況下，產(chǎn)品的性能和質(zhì)量并非勝出競(jìng)爭(zhēng)的最重要因素。因此中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)必須把自己的創(chuàng)造與這個(gè)群體他們的需求結(jié)合起來(lái)，只有把底層市場(chǎng)做的無(wú)比扎實(shí)，把性價(jià)比做到最優(yōu)，在中低端做到足夠大規(guī)模的時(shí)候才能夠使自己強(qiáng)大起來(lái)。

    由于我們國(guó)家整體研發(fā)教育體系的局限和積累的不足，要在原創(chuàng)、前沿的基礎(chǔ)研究發(fā)明方面有質(zhì)的突破還需要較長(zhǎng)的時(shí)間積累。盡管自主創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)非常重要的發(fā)展戰(zhàn)略，但面對(duì)我們?cè)诳傮w的資源、能力都非常有限的情況下，選擇什么樣的創(chuàng)新道路，才是真正有效？整體看，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)10年創(chuàng)新的基本指導(dǎo)思路應(yīng)該是“成本創(chuàng)新”，唯有這樣才能支撐中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)未來(lái)10年的升級(jí)換代。對(duì)這一點(diǎn)非�？上驳氖俏覀儑�(guó)內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)袖們開(kāi)始有了這個(gè)意識(shí)，而且已經(jīng)開(kāi)始以中國(guó)兵器旗下的摩托車(chē)品牌整合拉開(kāi)了序幕。
 
    隨著全球化的加快，任何技術(shù)創(chuàng)新所能帶來(lái)的模仿壁壘和壟斷利潤(rùn)都在快速下降，相對(duì)同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)讓低成本成為任何企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。作為同質(zhì)化程度非常高的中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，即使是日本三大家在中國(guó)市場(chǎng)同樣也不得不放低自己的身價(jià)，開(kāi)始卷入中國(guó)企業(yè)間殘酷的價(jià)格廝殺中來(lái)。而作為中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)形成的某些能力，在殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中把有限的資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致，把成本做到了別人想象不到的程度。在低端價(jià)格需求帶形成的市場(chǎng)則為這些企業(yè)提供了足夠大的規(guī)�！�—這個(gè)規(guī)模令人吃驚。
 
    以助力車(chē)之名存在的很多品牌，可以說(shuō)在很多市場(chǎng)銷(xiāo)售都異常瘋狂，他們超低的價(jià)格讓眾多的品牌望其項(xiàng)背。2011年一季度在各品牌企業(yè)國(guó)三切換過(guò)程中，這些低價(jià)位品牌狠是大賺了一筆，在國(guó)內(nèi)大品牌都無(wú)訂單可開(kāi)工的情況下，他們確是供不應(yīng)求。盡管他們很多品牌的車(chē)間雜亂無(wú)章，或是簡(jiǎn)單到只有幾號(hào)人馬的組裝作坊，他們僅依托購(gòu)買(mǎi)來(lái)的合格證或商標(biāo)使用權(quán)，在摩配市場(chǎng)上找個(gè)貨車(chē)轉(zhuǎn)上一圈回來(lái)就生產(chǎn)發(fā)貨。也許你認(rèn)為他們這些產(chǎn)品品質(zhì)不好，有這樣那樣的毛病，但是由于摩托車(chē)從消費(fèi)者眼中的“奢侈品”轉(zhuǎn)為眼下的“日常品”，更換周期從原來(lái)的5-8年，轉(zhuǎn)換為眼下的2-4年，它們作為代步工具需要的各項(xiàng)基本要求都能達(dá)到品牌車(chē)一樣的水平，他們?cè)谙�費(fèi)者的眼中與品牌車(chē)不相上下，那么消費(fèi)者沒(méi)有理由不選擇這些燃油助力車(chē)。
 
  當(dāng)前的手機(jī)就是典型的先例，10年以前我們還在對(duì)國(guó)際品牌津津樂(lè)道，近5年來(lái)隨著我們國(guó)內(nèi)手機(jī)制造能力的崛起，據(jù)說(shuō)在深圳有這么一個(gè)大樓，你如果需要什么樣的手機(jī)，在這個(gè)大樓走上一圈就可以生產(chǎn)出來(lái)。在如此成熟的配套體系環(huán)境下，面對(duì)諾基亞等國(guó)際品牌的經(jīng)營(yíng)虧損局面，我們國(guó)內(nèi)的所謂山寨機(jī)產(chǎn)品迅速?gòu)?qiáng)大起來(lái)，開(kāi)始推出了自己的品牌。這其中的緣由我們應(yīng)該看到，主要是今天的國(guó)人無(wú)不回歸到手機(jī)作為基本通話工具的核心屬性上面，大部分人開(kāi)始選擇電信運(yùn)營(yíng)商提供的免費(fèi)手機(jī)，走進(jìn)任何一家手機(jī)賣(mài)場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)際品牌已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)大的展區(qū)中淹沒(méi)，只能是在一些角落才可找到諾基亞、摩托羅拉之內(nèi)的品牌。手機(jī)作為一種可以滿足消費(fèi)者炫耀的虛榮心的功能已經(jīng)在社會(huì)科技發(fā)展的浪潮中涂色。摩托車(chē)同樣與其有相同的命運(yùn)，消費(fèi)者找不到擁有一輛摩托車(chē)而炫耀的理由，相反，手機(jī)有產(chǎn)品升級(jí)帶來(lái)的相對(duì)獲利空間，摩托車(chē)由于產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的差異化價(jià)值增值落后，致使其需要在成本上進(jìn)行創(chuàng)新才能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
 
  此外一個(gè)事物的發(fā)展，不能完全的類(lèi)比復(fù)制，還必須結(jié)合大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景。我們中國(guó)的發(fā)展不敢說(shuō)是站在巨人的肩上發(fā)展起來(lái)的，但最起碼在改革開(kāi)放后，我們吸取了國(guó)外多年努力的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們走了捷徑，國(guó)外摩托車(chē)作為代步工具職能從起步到受到替代品汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)沖擊的時(shí)間跨度比我們長(zhǎng)，其獲得了一個(gè)良好的發(fā)展黃金時(shí)期。而當(dāng)前我們國(guó)內(nèi)迅速崛起的摩托車(chē)品牌還在作為代步工具這個(gè)范圍內(nèi)不停的復(fù)制和被復(fù)制中相互廝殺。
 
    作為國(guó)內(nèi)的一線品牌，他們應(yīng)該是我們國(guó)內(nèi)摩托車(chē)行業(yè)最大的夢(mèng)想家，在他們看來(lái)，自己做的夠多的了，但是沒(méi)有做好的原因在于念經(jīng)的和尚太多了，而且這些和尚中很多都是素質(zhì)不高者，但是他們卻忽視了一點(diǎn)，自己在與這些在他們眼中不咋樣的和尚卻把經(jīng)練的非常的好，在中國(guó)目前摩托車(chē)配套體系非常完善的情況下，他們憑借低廉的裝配成本優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上占據(jù)了很大的份額，而我們國(guó)內(nèi)這些一線品牌當(dāng)前的生存環(huán)境非常尷尬，一方面他們希望向上突破，但是苦于合資的技術(shù)壓力，另外向下又不甘心與三線品牌為伍，只能是按照自己固有的模式在那里苦苦掙扎，同時(shí)他們面臨合資向下的終端產(chǎn)品延展和三線品牌向上的品牌拓展，他們的日子是非常艱難的。
 
    在之前我與一國(guó)營(yíng)摩托企業(yè)的管理者溝通，我就問(wèn)他們，你們當(dāng)前在廣東的工廠與廣東本土品牌共用配套體系的情況下，你們?yōu)槭裁丛谧詈蟮漠a(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格上與他們有上千元的價(jià)格還在說(shuō)不掙錢(qián)呢？后來(lái)我知道，他們?cè)谟?jì)算成本的時(shí)候在固定成本的分?jǐn)偵咸�大，沒(méi)有廣東的本土品牌靈活，廣東本土品牌的固定分?jǐn)偝杀旧�，他們只須變�?dòng)成本加稍許的固定開(kāi)銷(xiāo)之外就是利潤(rùn)。所以，由此看來(lái)，中國(guó)的摩托車(chē)行業(yè)還必須進(jìn)行成本推移，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍是必然；中國(guó)的國(guó)內(nèi)一線摩托車(chē)品牌只有將與以助力車(chē)之名存在的摩托車(chē)在產(chǎn)品價(jià)格上相差的千多元價(jià)格從成本上控制下來(lái)，那么，合資品牌在國(guó)內(nèi)就難生存，同時(shí)行業(yè)將真正進(jìn)入洗牌整理階段，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)才進(jìn)入良性的發(fā)展軌跡。
 
    當(dāng)前，從全球范圍看，國(guó)外各大企業(yè)都在積極進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整：本田更加注重自身發(fā)展質(zhì)量，與印度的合作伙伴分道揚(yáng)鑣；雅馬哈加強(qiáng)對(duì)小排量產(chǎn)品的投入，市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移到新興國(guó)家；哈雷、寶馬、杜卡迪等紛紛加強(qiáng)對(duì)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)開(kāi)拓力度。從國(guó)內(nèi)看，兵裝摩托在實(shí)施產(chǎn)業(yè)整合；本田、鈴木、雅馬哈、大長(zhǎng)江紛紛增加投入；錢(qián)江、隆鑫、力帆、宗申等在另辟蹊徑；二三線企業(yè)在另謀出路……但不管怎么樣，任何摩托車(chē)企業(yè)都必須在立足產(chǎn)品核心商品價(jià)值的前提下，把產(chǎn)品做好，然后以價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，在占領(lǐng)了足夠大的低端市場(chǎng)擁有一定規(guī)模的時(shí)候才能將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擊潰，開(kāi)始提升自己，開(kāi)始培育自己的品牌感知力，營(yíng)造品牌力量。作為摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的突破，國(guó)內(nèi)的比亞迪電池、格蘭仕微波爐都給我們上了很好的一課，不怕環(huán)境如何，只要我們堅(jiān)持“同質(zhì)價(jià)廉，同價(jià)質(zhì)優(yōu)”的原則就一定能擴(kuò)大自己品牌的市場(chǎng)份額。中國(guó)制造業(yè)在未來(lái)10年可以說(shuō)仍然是以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)，因?yàn)橹袊?guó)的國(guó)情決定了這種競(jìng)爭(zhēng)的必然形態(tài)。