杜卡迪品牌總裁 Claudio Domenicali

    在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，杜卡迪集團發(fā)布了旗下的最新款車型，在進一步豐富了產(chǎn)品陣容的同時，也再一次確立了其在豪華摩托車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。易車網(wǎng)也在第一時間受邀對杜卡迪總裁Claudio Domenicali先生，在專訪過程中，Claudio Domenicali先生就杜卡迪的品牌定位和今后對中國市場的銷售計劃等問題進行了回答。以下是本次專訪的內(nèi)容實錄。

    Claudio Domenicali先生首先對杜卡迪今后是否會繼續(xù)所參與的摩托賽事進行了說明。僅只局限在摩托車的生產(chǎn)與銷售上，我們還希望為車迷們提供更多品牌附加值，公司堅持認為對于賽車運動持續(xù)付出的合理性。全球還有很多質(zhì)量不錯，價格又合理的摩托車，但它們不像杜卡迪一樣也同樣參與比賽。當你擁有一輛杜卡迪時，所擁有的不僅僅是一塊鋼鐵機器，因為每一輛杜卡迪都承載著它的歷史、個性、性能和科技，同時擁有杜卡迪也等于進入了一個擁有志同道合朋友圈的俱樂部，所以你會擁有的遠比一臺摩托車更多。目前，公司始終在源源不斷地創(chuàng)造著經(jīng)濟效益，而且在一定的價格范圍內(nèi)，我們還有能力研發(fā)出更加出色的摩托車，以及所有與摩托車生產(chǎn)相關(guān)的裝備配件，綜合考慮各方面的投入與產(chǎn)出比，我們會持續(xù)保持這樣的盈利能力。

    大眾汽車集團監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希教授（Prof. Dr. Ferdinand K. Piëch）曾經(jīng)表示，世上有一些東西你有錢也買不到，如在賽車運動中獲得冠軍時的價值就無法用金錢來衡量，你必須付出努力、投入精力與財力去培養(yǎng)專家、研發(fā)新技術(shù)，才得以斬獲冠軍寶座。在賽車運動中取得的成功與花錢做廣告的宣傳方式截然不同，因此產(chǎn)生的價值也有著天壤之別。

    問：您剛才提到在過去兩年里，杜卡迪在比賽方面遇到了一些困難，成績還有待提高，因此而做了一些調(diào)整，請問這些調(diào)整都包括了哪些方面？

    Claudio Domenicali：我們采取了不同的措施來解決這樣的挑戰(zhàn)。一方面是從技術(shù)層面，另一方面是人員的安排。我們?nèi)蚊�了新的賽車運動部主管，也請了一些新的技術(shù)專家。另外，針對于研發(fā)部設(shè)計工程師與賽車手之間的不同意見，我們?nèi)蚊�了新的技術(shù)開發(fā)主管，他同時也是賽車運動的負責人，我們還任命了新的賽車運動的協(xié)調(diào)人員。賽車運動不僅圍繞著技術(shù)，也同樣涉及到人。

    在冬季測試中，所采取的措施已經(jīng)初見成效，所以我們會繼續(xù)努力。世界摩托車錦標賽的第一站將于3月20日在卡塔爾拉開序幕，讓我們拭目以待，一睹杜卡迪在賽場上的風采。

    問：杜卡迪在2005年推出了一款名為Sport 1000的車型，但因為當時的銷售情況不好就停產(chǎn)了。最近一兩年全球又興起了一股Cafe Racer的復古風，請問杜卡迪有沒有復興復古車的計劃？

    Claudio Domenicali：：可能杜卡迪在當時推出復古摩托車型的時機不對，市場還不夠成熟，現(xiàn)在我們也察覺到了這樣的趨勢，并且針對這樣的發(fā)展趨勢也在對細分市場做進一步的調(diào)查。如果有積極的反饋，我們?nèi)蘸髸�安排相關(guān)的研發(fā)計劃。

    問：摩托車作為豐富人們業(yè)余生活的一種娛樂工具，杜卡迪更是帶著熱情與執(zhí)著在成就著這種高性能玩具�，F(xiàn)在德國的一些摩托車制造商推出了電動摩托車，對于這種新車型杜卡迪持有怎樣的態(tài)度？未來杜卡迪在摩托車市場的定位又是怎樣的？

    Claudio Domenicali：首先我認為電動摩托車有著很大的潛力，因為電動馬達扭矩大、動力強勁，在低速范圍內(nèi)的后勁很強，而這恰恰又是一種完全不同的駕駛樂趣。但目前還有一些問題尚沒有得到解決，如蓄電池的價格、續(xù)航里程等問題，目前電動摩托車的行駛范圍還局限在市內(nèi)，將來還需要逐步將這些問題進行重新評估以便找到解決方案，我們會繼續(xù)關(guān)注它的發(fā)展趨勢。

    問：杜卡迪中國雖然已經(jīng)成立了三年，但除了在經(jīng)銷商開業(yè)或是某一款車型上市時，會有一些活動報道，其他時候基本看不到任何的市場推廣活動，而杜卡迪要想打開中國市場，提高銷量，就需要增加曝光率，提升品牌的影響力，不知您對此如何理解？

    Claudio Domenicali：感謝你的意見與建議，這證明我們還有進步的空間與改善的余地。起初，由于我們并不了解在華的投入與產(chǎn)出能夠達到怎樣的比例，這確實影響了我們在中國的宣傳和推廣工作。目前我們的銷售是第三方的進口渠道。未來我們會逐步建立在華的關(guān)系，我們會針對中國市場制定了長期的戰(zhàn)略。通過加入奧迪，我們希望可以在中國取得更好的銷售業(yè)績，相信在大家共同的努力下，可以逐步消除你剛才的顧慮。

    問：杜卡迪算是較早進入中國摩托車市場的高端品牌，但這兩年寶馬、哈雷，包括川崎等摩托車品牌都開始陸續(xù)進軍中國市場，杜卡迪與這些競爭品牌相比，主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？

    Claudio Domenicali：：杜卡迪是一個典型的意大利品牌，更是世界上唯一能夠兼具運動與時尚的摩托車品牌。哈雷非常注重其對生活方式的詮釋，而有些摩托車品牌更注重性能的表現(xiàn)。很多人認為杜卡迪摩托車是兩輪的拉力車，雖然這種說法并不完全正確，但也表達出了一種美好的愿景。杜卡迪和其他品牌最大的區(qū)別在于我們銷售的是一種“支付得起的夢想”。

    問：有人把杜卡迪比喻成了摩托車中的法拉利，您認同這句話嗎？

    Claudio Domenicali：：法拉利對于很多人來說是一個夢，而杜卡迪則是一個夢想，一個可以讓很多人都支付得起的夢想，更容易讓人們的夢想變成現(xiàn)實。

    問：現(xiàn)在1199及899車型完全改變了杜卡迪幾十年的鋼管車架傳統(tǒng)，請問車迷們對此的認可度如何？當時杜卡迪在做這個決定時做了怎樣的市場調(diào)研？

    Claudio Domenicali：：公司是基于不斷創(chuàng)新的技術(shù)而持續(xù)發(fā)展的，杜卡迪喜歡獨一無二的產(chǎn)品設(shè)計。其實摩托車的車主們都很保守，如果現(xiàn)在問他們是否愿意更換一個新的車架，他們給出的答案也許會是否定的，但為了實現(xiàn)新產(chǎn)品的創(chuàng)新就需要一定的勇氣，在改變的過程中會遇到很多的阻力，也會在實踐過程中產(chǎn)生各種問題，而正是因為這樣的機會才使技術(shù)在不斷的改進中變得越來越完善。另外，輕量化的結(jié)構(gòu)始終是我們在設(shè)計時重要的考量因素，而所有技術(shù)的改進也都是為了讓摩托車變得越來越輕，我們?yōu)閷崿F(xiàn)這樣的目標仍在繼續(xù)努力。

    問：1199車型在前兩年比賽中的成績并不是特別理想，今年有一個第三方的制造商生產(chǎn)出了1199車型的的鋁制管式車架，您是如何看待這個問題的？

    Claudio Domenicali：它應該是一個很小的意大利車架制造商，也同時在銷售自己的產(chǎn)品。對于他們這種舉措，我不做任何評價。但單從技術(shù)角度看，這樣的做法只會增加車型的重量，所以我們并不認為這是一個很好的解決方案。

    問：杜卡迪是否認為寶馬是其在中國市場最大的競爭對手？去年寶馬已經(jīng)開始重新拓展摩托車業(yè)務，未來不排除采用摩托車與汽車相連的銷售模式，或是在展臺旁展出一些摩托車型，未來杜卡迪和奧迪是否也會采用這樣的模式？

    Claudio Domenicali：目前我們在德國的一個展廳同時展出了汽車和摩托車，所以這并不是一種最新的模式。在另一個經(jīng)銷商店內(nèi)也已經(jīng)可以同時銷售汽車和摩托車了，這種模式將來我們會進一步考慮。寶馬是一家受人尊敬的汽車公司，但我并不覺得它是我們直接的競爭對手。寶馬汽車公司的規(guī)模要比我們大很多，而且產(chǎn)品系列所涵蓋的領(lǐng)域也有所不同，所以不管是從公司規(guī)模還是經(jīng)營理念來看，都無法直接進行比較。

    問：杜卡迪有很多合作伙伴，在選擇合作伙伴上有怎樣的原則或標準？

    Claudio Domenicali：：我們最看重的就是合作伙伴的創(chuàng)新能力，希望通過一項前所未有的技術(shù)給我們的車迷或是消費者帶來新的驚喜。