國內(nèi)摩托車市場已經(jīng)持續(xù)低迷很久了，有的商家的朋友耐不了寂寞，決定退出，但也有的商家認(rèn)為只要細(xì)分市場，創(chuàng)新經(jīng)營，機(jī)會還是相當(dāng)大。摩托車經(jīng)營這個(gè)圍城，有進(jìn)有出太正常了。對于絕大多數(shù)商家朋友來說，退出不是那么輕易的事情，多年的經(jīng)營開墾，多年的客戶資源，多年的商業(yè)信譽(yù)，都是千辛萬苦打理出來的，豈能說停就停，說退說退。

但是，要重新定位、重新選擇、重新上路，這個(gè)是必須的。

1. 新的商機(jī)在哪里？

摩托車市場是在整體下滑，但是踏板車的市場卻在上升。綜合各種渠道的統(tǒng)計(jì)，我們判定國內(nèi)踏板車2013年的銷量比2012年增長至少在5%以上，有的機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)認(rèn)為增長高達(dá)11.7%，總之增長的勢態(tài)是無庸置疑的。

2. 踏板車為什么好賣？踏板車的需求增長透出什么樣的市場訊息？

踏板車好賣是因?yàn)?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(2, 51, 153); outline: none; cursor: pointer;">踏板車的兼容性好，男女老少都可以騎，家里買一輛，等于家人都有了車騎，車的利用率提高了，當(dāng)然性價(jià)比也就高了。踏板車的優(yōu)勢是騎乘舒適，駕駛安全，短途代步最為方便。在成熟的消費(fèi)市場，除了�？岬哪贻p仔，一般用戶都會選擇踏板車，這方面臺灣市場就是最典型的例子。

那為什么以前踏板車比例不高，現(xiàn)在開始增長呢？

這要感謝黨感謝政府，因?yàn)檫@幾年城鄉(xiāng)的道路建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速公路就不說了，一般公路和市政道路的通車?yán)锍淘絹碓酱�，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通村村通，溝溝坎坎少了，路平了，踏板車自然就成了老百姓的首選�，F(xiàn)在踏板車的銷量占比大概是16%左右，根據(jù)目前的勢頭和臺灣、歐洲、日本、東南亞等地的經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)踏板車銷量的比例在未來5年可能達(dá)到30%左右，在南方地區(qū)，這個(gè)比例還可能更大。

拉貨交給汽車三輪干了，玩家飛車黨弄個(gè)大排跑車騎去吧，絕大多數(shù)居民出行代步不騎踏板車騎什么？

踏板車哪些牌子好賣？哪些價(jià)位段好賣？

說到目前的市場，一般人總愛講“兩極分化”，高端有人要，低價(jià)有人買，夾在中間的沒市場。這其實(shí)是一個(gè)看似正確實(shí)際上是“辯證”的觀點(diǎn)，任何商品的市場份額大多是橄欖型的或梨型的，價(jià)位居中和居中偏下的商品是賣最多的，之所以有“兩極分化”的說法，是“兩極”給人的印象深，也愿意傳播這種印象，這和我們看人一樣，最丑的和最漂亮的我們能記住。

現(xiàn)在市場上好賣的品牌，高端的是標(biāo)致、本田（新大洲本田和五羊-本田）、雅馬哈和豪爵，中低段位的品牌比較分散，旗幟性、標(biāo)志性的品牌沒有。從行業(yè)布局來看，廣東板塊注意力都集中到海外市場了，重慶板塊在踏板車一直找不到感覺，目前浙江臺州板塊在國內(nèi)中低端市場似有作為。

浙江板塊的特點(diǎn)是創(chuàng)新能力強(qiáng)，成本有優(yōu)勢，短板是品牌不夠強(qiáng)（只有錢江出類拔萃），更要命的是不少企業(yè)老板抱定了“只要便宜就有人買”的理念，認(rèn)為品牌宣傳和樹立是花錢的事，不實(shí)在。孰不知，你認(rèn)為你的車便宜，還有人認(rèn)為他的車更便宜，沒有最便宜只有更便宜，價(jià)格戰(zhàn)打下來，便宜是便宜了，但貨品越來越水，老板當(dāng)初設(shè)定的是“自己的東西不錯”，然后“只要便宜就有人買”，問題是長期只賺裝配費(fèi)，一是導(dǎo)致質(zhì)量無可避免地下滑，二是導(dǎo)致品牌沒有溢價(jià)能力，也就沒有了技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量管控的核心優(yōu)勢。

目前，臺州制造的48踏板橫行無忌，表現(xiàn)上量走得不錯（這也反證了上述的觀點(diǎn)，如果加上48踏板，國內(nèi)踏板車的占比會更高），但是潛在危機(jī)也很深重，只要政府在市場管理方面稍加力度，這個(gè)市場就會崩潰，商家的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)自不待言。

臺州哪個(gè)品牌值得推薦？

據(jù)當(dāng)?shù)刂�情人講，臺州生產(chǎn)踏板車的廠家，包括有資質(zhì)的和沒資質(zhì)的有上百家，有的內(nèi)外兼顧，有的專心出口，有的只生產(chǎn)48車，賺一天銀子算一天。真正具備在國內(nèi)市場發(fā)力的企業(yè)當(dāng)然也有那么幾家，一般來說，這幾家規(guī)模相對較大，也有一定的技術(shù)積累，今天我們先推薦王野動力旗下新發(fā)軔的“華仔品牌”。

王野動力或王野控股是臺州規(guī)模最大的企業(yè)的之一，目前他們和韓國大林簽訂了合作協(xié)議，引進(jìn)了大林的250踏板Q3，這款車現(xiàn)在是全車進(jìn)口，下一步的計(jì)劃是在王野剛剛建成的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地合資生產(chǎn)。

王野控股打算用一個(gè)全新的品牌“華仔”來和大林品牌合作和合資，估計(jì)下半年國內(nèi)市場會出現(xiàn)一個(gè)新的合資品牌“華仔大林”。韓國制造這些年牛氣沖天，在電子產(chǎn)品領(lǐng)域風(fēng)頭超過了日本，在汽車領(lǐng)域，也是全球近年來增長速度最快的。韓國的工業(yè)化速度和質(zhì)量都值得中國學(xué)習(xí)，在中日關(guān)系面臨巨大困難和很多不確定因素的背景下，韓國企業(yè)有意在中國市場大展拳腳。韓國摩托車制造在中國消費(fèi)者心中雖然名氣不如日本響亮，但是整體技術(shù)實(shí)力不能小覷，前景和空間不能低估。

王野和大林合作，一方面是尋找技術(shù)來源，有現(xiàn)實(shí)的商業(yè)考量，另一方面，也說明王野的決策層志在高遠(yuǎn)，有意識地要從臺州低端的泥淖中率先提升，率先突圍。

目前，華仔品牌的運(yùn)作已經(jīng)開始，他們希望一方面和大林深入合作，銷售Q3等高端產(chǎn)品，一方面從頭梳理臺州的踏板車配套資源，打造全新的、價(jià)位中端的、高性價(jià)比的產(chǎn)品線。王野動力多年來已經(jīng)積累了不少開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在上海建有專門的發(fā)動機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，從動力平臺來講，已經(jīng)系列化，平臺化；車型將用原創(chuàng)自主開發(fā)車型搭配少量公模流行款式的方法搭配。

根據(jù)前期的策劃，華仔品牌在拓展網(wǎng)絡(luò)方面也想有所突破，不走老路，他們的基本思路是，尋求地級市和市縣級的經(jīng)銷商，采取“工廠直供、中心店零售、輻射商圈”的網(wǎng)絡(luò)模式，減少流通環(huán)節(jié)，保持商家合理空間。

現(xiàn)在，華仔大林的招商工作已經(jīng)開始，廠家希望一部分有銷售能力、有策劃意識的商家能提前介入，主要是一直來參與產(chǎn)品線打造工程，充分汲取市場的經(jīng)驗(yàn)和信息。