國內(nèi)車迷在摩旅用車上幾乎沒有選擇的余地，除了部分經(jīng)濟實力較強的車迷可以購買功能和性能俱佳的進口車外，大多數(shù)車迷都只能使用著并不適合摩旅的普通民用車跑長途，這些承載能力和通過性能極其一般的車型，為車手的旅途增加了沉重的負(fù)擔(dān)。賽科龍·RX3顯然是宗申“吃”透市場之后的一記重拳，它所針對的正是車迷群體中越來越龐大的摩旅愛好者。在國產(chǎn)車陣營中，賽科龍·RX3是一款真正意義上的“新車”，不論是在車型定位還是技術(shù)手段上，設(shè)計師所做的一切都是為了讓車手欣賞沿途的風(fēng)景，輕松享受愉悅的旅程。

2013年9月，第一輛賽科龍·RX3交付用戶，迄今。首批用戶使用RX3已近半年，這款以“休旅”為賣點的國產(chǎn)高端摩旅車在他們中的反響如何？在這些用戶看來，價格2萬元左右的賽科龍·RX3是否值得購買？2014年2月底，我們對賽科龍·RX3首批用戶進行了回訪，聆聽他們和摩托車及賽科龍·RX3之間的故事……

我是NO.1——全國第一輛RX3車主黎翰良的帥氣人生

朋友們說，黎翰良在生活中看似很瀟灑，但實際上在面臨選擇時卻難免會有些糾結(jié)，生于1979年的黎翰良不但有著80后的活力，更有著70后的沉穩(wěn)，這兩種特質(zhì)的共同存在，讓他偶爾會難以做出抉擇，不過，在選擇自己的坐騎時，他卻完全沒有任何猶豫，主動出擊，成為了RX3的全國第一位用戶。

在黎翰良看來，RX3就如同汽車行業(yè)里的SUV，帶給了摩托車更多的可能。無論是250的發(fā)動機，還是其它部分應(yīng)用的先進技術(shù)，抑或是其流暢大氣的外觀，都可以稱得上是國產(chǎn)車中的極品。因此，在該車還未上市時，他就主動和廠家取得了聯(lián)系，成為了全國第一位訂購該車的用戶。

黎翰良的摩托情結(jié)，還得從1997年說起，那年，剛滿18歲的黎翰良擁有了屬于自己的摩托車，從那以后，摩托車成了他生命中重要的組成部分。2001年后，黎翰良購買了汽車，于是在那段時間極少開摩托車，在一開始，黎翰良覺得汽車比摩托車更加舒適，但在開車進行了幾次長途旅行后，他開始懷念起摩托車的方便和自由。的確，正如很多摩迷愛好者所感受到的那樣，坐在車?yán)�，你擁有的是一個車的空間，但騎在摩托上，你擁有的卻是一整個世界。

正因為懷念騎在摩托車上那種擁有全世界的感覺，在與汽車相伴數(shù)年后，黎翰良又再次購買了摩托車。RX3的首批用戶中，很大一部分人都曾經(jīng)購買過宗申摩托，但黎翰良在此前卻沒有和宗申親密接觸過，他之所以購買RX3，最大的原因是這款車滿足了他最大的需求，那就是瀟灑地進行長途摩旅。

購買RX3之前，黎翰良的坐騎是某250踏板車，這款車的外觀和性能并不差，黎翰良的一個朋友甚至騎著同款踏板去了西藏，但由于踏板車通過性的確無法和跨騎相比，因此，在去往西藏的旅程中，很多時候都需要推車前行。黎翰良羨慕朋友進藏旅行，但他卻不愿意把時間和精力耗費在推車上，于是他開始物色250排量適合摩旅的跨騎車。恰好在那時，他聽說宗申即將推出一款以摩旅為賣點的250跨騎車，于是他開始四處打聽，最終他主動找到廠家，要求提前訂購。

在等待RX3的日子里，朋友們得知他花了兩萬余元訂購了一款還未面市的國產(chǎn)車，紛紛表示不理解：“一款國產(chǎn)車，售價兩萬元，是不是太不劃算？”面對大家的疑問，黎翰良耐心地解釋，首先，自己對這款車極其喜歡，所謂千金難買心頭好，只要是喜歡的東西，是不能用金錢來衡量價值的；其次，現(xiàn)在國內(nèi)的制造水平已經(jīng)很高，宗申的美譽度也很好，因此，宗申的產(chǎn)品信得過；最后，這種細(xì)分用途的摩托產(chǎn)品，不可能有很巨大的銷量，因此平攤下來，在每一輛車的成本很高，因此定價還是比較厚道的。

盡管一開始大家對黎翰良購買RX3表示出了各種不理解，但在交車之后，黎翰良帥氣地騎著RX3出現(xiàn)在他們面前，他們圍著車左看右看，最終都理解了黎翰良的選擇，在試駕之后，他們也都認(rèn)為，RX3真的不錯，而兩萬元的價格相對于產(chǎn)品的品質(zhì)來說，并不貴。

如今的黎翰良正在籌備著自己的西藏行計劃，或許在今年晚些時候，你們將會看到一個酷酷的騎手，駕駛著他的RX3帥氣地出現(xiàn)在通往西藏的318國道上。