經(jīng)典的仿賽車廠競爭，除了百家爭鳴的公升級別之外、屬于日系四大廠必爭之地的，莫過于600cc 這個組別，眾所皆知的HONDA CBR600RR、YAMAHA YZF-R6、GSX-R600 都各有著輝煌的歷史，而KAWASAKI 在這個級別的代表作，便是冠有忍者系列名稱的—ZX-6R。

對于ZX-6R 系列略有研究的人大概都會知道兩個數(shù)字：『599』、『636』，在1998年誕生的最初始ZX-6R 、排氣量是原生的600cc （599），而為了作出與其它車廠的區(qū)別，在2003年的時候將汽缸缸徑擴大2mm、達到總排氣量636cc，爾后雖然有改制回599cc，但最終仍確立了提供不同使用者選擇的599cc、636cc 并行策略。

在新款的ZX-6R 636 當中，除了強調『37cc』的動力提升之外，整體引擎的調教都與舊款引擎有所不同；全新設計的引擎活塞，除了能減少引擎煞車的效應之外，強度的提高讓壓縮比可以更高、來到12.9:1，得到更充沛的動力，并且除了高轉、更表現(xiàn)在中低轉速域的扭力提升。在節(jié)流閥配備上，與老大哥ZX-10R 一樣配備了橢圓形節(jié)流閥，搭配RAM-Air 加壓后、最大馬力可達137PS，不管是道路使用，還是假日出游、熱血賽道都是輕松寫意。

全新設計的引擎活塞與輕量化引擎本體，RAM-Air 全開時可達到137PS 的馬力

使用DFI 電子油門噴射系統(tǒng)的38mm 京濱橢圓形節(jié)流閥，

高轉比起傳統(tǒng)圓形節(jié)流閥有著更好的效率

在懸吊方面，ZX-6R 使用了SHOWA 的SFF-BP（Separate Function Fork – Big Piston）技術進行升級，41mm阻尼全可調的SFF-BP 前倒叉，除了有比以往更輕盈的重量外，有著更細膩的路感以及更容易掌握的調教方向。前傾角的部分，在上一代強調穩(wěn)定性的25°、24°等設定基礎上，為求更加銳利的操控感、又再縮減達到23.5°，搭配整體輕量化的車架與Uni-Trak 多連桿式后避震，能夠同時達到舒適騎乘與高速激烈操駕的要求。

SHOWA的BPF 倒叉技術

Uni-Trak 多連桿的搭配，取得良好的車身平衡

SFF BP 倒叉系統(tǒng)，將壓縮與回彈左右分開、以達到輕量化與效果兼具。

在電控系統(tǒng)方面，老大哥有的、ZX-6R 也是一樣不少！除了選配的KIBS 智能煞車防死鎖系統(tǒng)之外，名為KTRC的循跡控制系統(tǒng)依舊賦予ZX-6R 強大的駕馭感。MODE 1、2、3 分別對應熱血的「極限操駕」、日常使用的「平衡輸出」和雨天騎乘的「濕地路面」，透過監(jiān)控輪胎輸出和打滑情況、以5 毫秒的頻率微調修正點火角度與供油輸出，達到滑順輸出、并且避免打滑的情形發(fā)生。

簡單的上下開關，可快速達到KTRC 三段模式的切換。

在MODE 3時，僅以80% 引擎輸出，避免動力過大產(chǎn)生側滑現(xiàn)象

總結來說，如果ZX-10R 是一把大開大合的武士刀，那么ZX-6R 就是一把輕盈又致命的忍者刀：動力表現(xiàn)充沛十足、彎中靈敏銳利卻又極易上手，對于想要以紅牌仿賽車為目標的人來說，是個絕佳且不會后悔的選擇！