HONDA公司在1983年取得GP500世界冠軍車的技術，被投入大量生產(chǎn)的NS250R/F之上，R版除了裝上全車倒流罩之外，雙搖籃式車架方型鋁合金管作材料（F版采用方型高拉力鋼管）在1983年已經(jīng)是最高科技的產(chǎn)物。NS250R/F所配用的249cc水冷90度V型引擎，是HONDA首臺大量生產(chǎn)的同型號產(chǎn)品。配備的ATAC電動排氣控制結構以及鍍膜加固鋁合金汽缸成為NSR250R的技術基礎。最大馬力輸出為45/ps/9500rpm,最大扭力有3.6kg-m/8500rpm,那時的數(shù)據(jù)已具有90年代同級車的水平。懸吊組合是80年代HONDA慣用的氣壓調正的正立套筒前叉以及Pro-Link單筒油壓彈簧尾懸吊，而前制動附有TRAC方俯沖機構以及16寸直徑頭輪，這也是當時跑車常見的裝備。

    1985年HONDA以近似規(guī)格推出了NS400R，387cc水冷90度V型2行程引擎改為前雙后單三汽缸結構和GP500賽車NS500的規(guī)格更為接近。為了紀念1985年HONDA由Freddie Spencer一人勇奪GP250及GP500世界冠軍的驕人成就，于1996年推出了樂富門特別版本NS250R，成為后來盛極一時的樂富門花的第一代。

    下面主要給大家介紹其中最經(jīng)典的第三代NSR250R PGM3（1990-1993）。

    經(jīng)過全新設計的NSR250R PGM3正式推出市場，工廠編號是MC21。發(fā)動機雖然也經(jīng)過了改良，但編號依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250歷史中最暢銷的，它經(jīng)歷了90、91、92、93，總共四年的生產(chǎn)。根據(jù)日本一些雜志以往所公布的日本本土同級產(chǎn)品銷售排名，估計PGM3的產(chǎn)量超過6萬部。

    1990年4月20日推出，采用鎂合金輪框、干式離合器及賽車齒輪箱的PGM3 SP。

    NSR250R  PGM3參數(shù)：

    長x寬x高：1975 x 655 x 1060mm 

    輪距：1340mm

    最低離地距：132mm

    座高：770mm

    干重：132kg（133kg） 

    引擎形式：水冷兩行程90度V型雙汽缸

    缸徑x 行程：54.0 x 54.5mm  

    壓縮比：7.4:1

    排氣量：249 cc

    最高馬力：45ps/9500rpm

    最大扭力：3.7kgm/8500rpm

    車架形式：鋁合金雙翼梁懸吊式

    傳動系統(tǒng)：濕式多片六前速（干式多片六前速）

    燃油供應：TA22化油器

    前傾角：23°15

    拖曳距：87mm

    前懸掛系統(tǒng)：41mm正立套筒前叉

    后懸掛系統(tǒng)：Pro-Link單筒油壓彈簧

    輪胎(前)：110/70-R17

    輪胎(后)：150/60-R17

    前掣動系統(tǒng)：276mm雙鉆孔浮動碟配對向四卡鉗

    后制動系統(tǒng)：鉆孔碟配單活塞卡鉗

    油箱容量：16L

1991年1月16日推出的PGM3 SP Pentax，圖案與全日本錦標賽的Honda車隊相似。

1992年7月推出限量900部的PGM3 SP熒光圖案版本。

    這款車型主要還是當時華仔拍得一部電影《烈火戰(zhàn)車》讓這輛車從當年一直火到現(xiàn)在。電影里華仔騎著P3在馬路上飆車的場景真是讓人熱血沸騰。小樂喜歡上摩托車也是從那部電影開始的。

    現(xiàn)在一臺狀態(tài)好的P3起步可以秒殺市面上600CC的跑車，輕松秒殺。P3在山路或者賽道上也是非常猛，車身輕，操控靈活，動力強勁。這車才是當年的一代“猛獸”。