在山區(qū)道路上體驗(yàn)Boxer引擎的特性，引擎的位置相對(duì)于一般車款來(lái)說(shuō)，相對(duì)更低，讓全車重心下放，在操控上也就更容易上手。在山區(qū)道路中，軸距長(zhǎng)1,476mm，不算是短軸的車款，不過(guò)卻因?yàn)榈椭匦牡囊�擎設(shè)置讓車輛在操控上更顯靈活。


透過(guò)人體工學(xué)設(shè)計(jì)的油箱與腳踏位置，讓整個(gè)騎士三角維持在一個(gè)恰到好處的地位，不會(huì)有仿賽般的辛苦弓曲著小腿，也不會(huì)像是美是嬉皮車款無(wú)處施力，R nineT的騎士三角讓騎士在攻彎掠地能夠收放自如。


水平式的對(duì)臥雙缸一直以來(lái)就有褒有貶，寬大的引擎本體配合下擾設(shè)計(jì)的排氣管對(duì)于車輛在傾角上也有著不小的干涉，在簡(jiǎn)約調(diào)性下的設(shè)計(jì)，保持著與過(guò)去一貫的引擎配置與傳動(dòng)配置，這樣的設(shè)計(jì)個(gè)人認(rèn)為若是在賽道上或許多少會(huì)有一定的影響，但是若是日常騎乘狀態(tài)應(yīng)該不會(huì)有這樣的困擾，畢竟到路非賽道，何苦執(zhí)著將道路用車比照賽道用車來(lái)評(píng)論再來(lái)嫌棄車身的設(shè)計(jì)，回想起上一世代的BMW經(jīng)典跑車HP2的經(jīng)典表現(xiàn)，就能大致了解R nineT在車輛性能上是毋庸置疑的。


水平對(duì)臥動(dòng)力令人著迷，在當(dāng)時(shí)的Boxer Cup賽事中讓多少人著魔，強(qiáng)勁的扭力特性搭配上軸傳動(dòng)的輸出特性，“直接”兩字就是車輛在動(dòng)力上最為簡(jiǎn)易的敘述，傳達(dá)迅速、扎實(shí)，配合上1,170c.c的大排氣量，輸出更為直覺(jué)。與目前歐日系各家車廠推出多模式騎乘相較之下，R nineT返璞歸真，僅僅單一的騎乘模式，沒(méi)有過(guò)多的花俏功能，就已經(jīng)是車輛的最佳狀態(tài)。


整輛車唯一的電子訊號(hào)干涉車輛操控的僅有車輛的ABS懸吊系統(tǒng)，其余各部都是用最簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，讓車輛的操控回到最為單純的設(shè)計(jì)，而前制動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)?shù)南�利，僅僅用一只手指頭輕拉就可以達(dá)到優(yōu)異的制動(dòng)效果，配合上裝備重量在222kg上下，搭上這樣的懸吊與制動(dòng)系統(tǒng)讓車身想停就停，同時(shí)備有ABS的系統(tǒng)在緊急剎停下也會(huì)自動(dòng)介入干涉，避免車輛造成急剎下的打滑狀態(tài)。


轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)上下，暢快的進(jìn)出每個(gè)彎道，同時(shí)出彎時(shí)享受高轉(zhuǎn)的排氣聲浪在身后呼嘯，在高轉(zhuǎn)下車身的動(dòng)力反應(yīng)相當(dāng)清晰，銳利的動(dòng)力輸出讓車身在高轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)動(dòng)性能相當(dāng)卓越，而低轉(zhuǎn)下則顯得相當(dāng)平順，在山區(qū)道路間切換著高低轉(zhuǎn)來(lái)移動(dòng)車上的重心，配合上靈活導(dǎo)向，讓車身在彎道中獲得相當(dāng)不錯(cuò)的操控性。


車輛復(fù)古的外觀，讓不少追求復(fù)古風(fēng)車款的車迷心動(dòng)不已，R nineT就是鎖定這樣的族群，同時(shí)也把過(guò)去BMW的族群給擴(kuò)大，讓BMW不再是白領(lǐng)高薪族群的唯一享受，R nineT擁有著復(fù)古的造型，對(duì)于年輕市場(chǎng)族群相信也會(huì)有一定的影響力。


R nineT以復(fù)古車輛的外觀搭配上現(xiàn)代科技化的配備與性能，引擎選用經(jīng)過(guò)90年時(shí)間蛻變的Boxer引擎跟軸傳動(dòng)設(shè)計(jì)，讓nineT成為一輛難以抗拒的經(jīng)典好車。多變的造型與提供高度客制化的外形，相信是許多追求自我表現(xiàn)的車主不會(huì)想錯(cuò)過(guò)的一部復(fù)古魅力車款。以上是本次BMW R nineT的試乘分享，感謝各位賞文。