前些天，去海峽另一端的臺灣走了幾天。同樣的炎黃子孫，不一樣的六十年，走出了兩個不同的世界。政治的事情我們不去管他，我們只談摩托。

    早就聽說臺灣是綿羊（踏板車）的天堂。現(xiàn)在大陸賣得最好最多踏板車，依然是臺灣的第一品牌——光陽。

    我就有一輛光陽的vp50，每天上下班代步，輕便、耐用。同樣在大陸很火的還有PGO，踏板車里面的小鋼炮。三洋的復古小踏板做得也很不錯，可惜魔都不給上牌。

我的小毛驢

    書歸正傳。下了飛機，臺北剛從臺風的肆虐中復蘇。雖然天空大部分還掛著黑黑的云，但是有的地方已經(jīng)放晴，別有一番雨后清新。

    大巴穿行在臺北街頭，是井然有序的交通和分明的交通標識。上午上班時間，街上車輛不是很多，但是依然可以看到很多踏板車疾馳而過。

    一路上，不時能看見馬路邊高掛的光陽維修站的招牌。而沿著馬路兩邊人行道一字排開的，則是密密麻麻停放整齊的小踏板。幾乎每一條馬路的兩邊，都停滿了踏板車。綿羊天堂之名，果然不虛。

    臺北有兩百多萬人口，私家車保有量很高，但是對于臺北人來說，最好的交通工具不是私家車，而是踏板車和地鐵。

    為什么騎踏板車，對于臺灣人民和大陸的摩友來說，是不言自明的。但是天朝的老爺們和很多四輪司機就是不明白。

    上下班高峰，是最能體會臺北綿羊天堂的感覺的。臺北幾乎每條馬路的停車區(qū)域，停止線后面的區(qū)域總是留給機車的。

    行駛在路上，任何一條馬路都可以看到這樣的場景：一輛輛踏板車如過江之鯽，呼嘯而過，速度快且有序。

    遇到紅燈則井然有序地停在四輪前面的機車停車區(qū)。在比較大的路口，機車停車區(qū)域不夠，踏板車則整齊地一列列縱隊排在四輪的兩側。

    這里看不到街頭的交警，有紅綠燈就足夠了。

小踏板加兩個輪子就是殘疾車了

    臺北的四輪司機，都有著和西方國家同樣的高素質(zhì)。對于行人，是絕對的禮讓。這讓在大陸習慣了讓汽車先行的我們頗感不適。

    曾在一個路口，一輛右拐的汽車讓我先行過馬路，而我習慣地在等他走。于是一車一人都停在路口不動。至少有半分鐘，四輪就在那里靜靜地等我，直到我反應過來，過了馬路，他才繼續(xù)前行。

    因為行程的安排，未能去和計劃中的臺北摩友會面，甚為遺憾。幾天的行程，看到最多的就是上下班代步的踏板車，無論老少、無論男女，機車出行是最正常不過的方式。

    多如牛毛的踏板車中，數(shù)量最多的必然是光陽，各種型號，大陸有的沒有的，這里都有；其次就是臺灣山葉（雅馬哈）。

    PGO在馬路邊沒見到，看來依然是小眾的小眾。想想光陽的踏板車能做得不好么？光是臺灣一年就得賣掉多少輛哦。

下班路上拍到大金翼豐滿的背影

    重機，也就是我們說的大排，倒不是很常見。只在墾丁的海邊，碰到了兩個年輕的騎手，閑談了幾句。與重機的約會，只能留給下次臺灣之行了。

    臺灣賣的忍者250是日本原裝，極速160+

    臨行前，終于有時間到酒店目錄對面的丹尼斯店逛了一圈。臺北的騎行裝備價格不便宜，要購物還是得香港。