綜合四輪汽車與兩輪機車的優(yōu)點，三輪車成為了近年來于國際間迅速掘起的新型態(tài)交通工具，臺灣除了提供身障者使用外，鑒于三輪車之優(yōu)點，也將于年底修正相關法令，預計明年，一般民眾就可騎乘三輪車正式上路。

　　近年來高度都會化的擁擠路況，與兩輪機車的安全性，三輪車成為了迅速掘起的新型態(tài)交通工具。相較于汽車，三輪車有近似于摩托車的靈活優(yōu)勢與較小體積，油耗經濟表現也相對節(jié)能許多；相較于摩托車，無論是前二后一或前一后二的三輪車款，則有較佳的穩(wěn)定性。也因于此，近年來歐美地區(qū)三輪車迅速走紅，諸多大廠皆有推出設計新穎、性能出色的三輪車款。

　　近年來三輪車于歐美大興其道，其靈活驚巧又具穩(wěn)定性、高經濟性等皆為優(yōu)點�！�

　　特殊設計的轉向機構，行駛于不平路面時更顯穩(wěn)定，以道路品質不佳的臺灣而言更是適合。

　　Peugeot也曾推出三輪概念車，加上了車頂，有更佳的耐久實用性。

　　反觀臺灣，目前臺灣對于三輪車的定義，依照交通部路政司監(jiān)理科表示，沒有三輪機車此定義，僅有殘障用車提供給身心障礙人士采購與騎乘，并不會對一般民眾開放。但以目前臺灣身障者使用現況，除了多數皆以四輪車款為代步用車外，傳統(tǒng)臺灣自行改裝或制造的殘障用三輪車款，因左右兩輪為輔助車輛不傾倒為主要目的，沒有因機車過彎特性設有相對應的結構機制，遭遇彎道時反而更增添危險性。而目前國外所時興之新世代三輪車，主要以前二后一設計，特殊的轉向結構，可比照傳統(tǒng)機車之過彎側傾設計，讓騎士可在不改變既有騎乘習慣中，提升車輛的穩(wěn)定性，且經過測試，其轉彎半徑甚至較傳統(tǒng)機車更小、更為靈活。綜合多數優(yōu)點，實在沒有多加限制的需要。

　　現有臺灣機車廠PGO摩特動力所推出的三輪車以傳統(tǒng)兩輪摩托車為基礎，針對后軸修改后打造而成，轉彎時的穩(wěn)定度較差，目前僅開放身障人士使用。

　　臺灣機車廠Aeon宏佳騰早已推出三輪車款，但礙于臺灣法規(guī)遲遲無法上路，實為可惜之處。

　　通過與交通部路政司監(jiān)理科訪談，確認目前監(jiān)理科正積極針對三輪車的開放使用廣泛找尋相關意見，年底將以頒布行政命令的方式，對于三輪車開放事宜進行最后討論與執(zhí)行。至于未來三輪車的歸屬方式，就將以現行摩托車相同，以排氣量為區(qū)分出輕型、重型、大型重型等等級別，不會另開“三輪摩托”項目，也因此未來三輪車行駛于道路上，遵循之法令也將與現行摩托車相同，也就是法律上所指的“汽車類別”。

　　由于以摩托車等同視之，以Morgan 3 Wheeler而言，雖然仍為三輪配置，但由于是方向盤形式，監(jiān)理科認為與臺灣民眾傳統(tǒng)認定的三輪車有一定差距，因此不在此討論范疇之內。所以要見到3 Wheeler正式掛牌上路，短時間內還是不可能的任務。

    Morgan 3 Wheeler此類以汽車架構打造、以方向盤操控車輛的三輪車，則不在此次開放范疇內，實為可惜之處。