經(jīng)過(guò)30年的演變，從最早的Ninja GPZ900R，到如今的Ninja ZX-10R，一路走來(lái)，川崎的公升組別超級(jí)戰(zhàn)車(chē)，總在不停得刷新人們對(duì)超級(jí)跑車(chē)的定義。

    川崎公升級(jí)跑車(chē)第一輛始祖車(chē)型Ninja GPZ900R，其擁有非常長(zhǎng)的生命周期，締造了當(dāng)年運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)的潮流，創(chuàng)造了直列4缸，16氣門(mén)，DOHC，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車(chē)系列。從1984年生產(chǎn)到1996年，退出歷史舞臺(tái)。

    排氣量：908CC

    1986年之后GPZ900R，繼續(xù)進(jìn)化，GPZ1000RX/Ninja 1000R誕生了，將其發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量擴(kuò)大至997CC，一臺(tái)更快的公升級(jí)戰(zhàn)車(chē)，現(xiàn)代Ninja ZX-10R的雛形誕生了。

    1988年之后ZX-10，第一部以ZX-10命名的公升跑車(chē)誕生了。他延續(xù)使用了GPZ1000RX的發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量達(dá)到了997CC。當(dāng)然它也引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)的最高速。

    ZX-10在從1988年到1990年，短暫的上市后，便退出了人們的視線(xiàn)。

​    隨之而來(lái)的是1994年正式上市的Ninja ZX-9R。雖然相較ZX-10，排氣量減少至899CC，但這絲毫不影響NinjaZX-9R的優(yōu)異性能，依然達(dá)到了139匹的峰值馬力，并第一次使用了KYB的43MM倒立可調(diào)前叉，一時(shí)間獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

    1998年改款的Ninja ZX-9R，采用了緊湊的新引擎，配備了當(dāng)時(shí)最新的點(diǎn)火控制系統(tǒng)(K-TRIC)，插件式點(diǎn)火線(xiàn)圈，鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和鈦合金消音器以及40MM大口徑化油器等。馬力更是增加到了141匹，并使用了tokico的對(duì)六卡鉗。

    2000年之后Ninja ZX-9R再度改款，新款的分眼燈，更符合潮流，單獨(dú)的RAM-AIR沖壓空氣進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化各部件的強(qiáng)度，并最大限度的做到了輕量化。

    2002年-2003年是Ninja ZX-9R最后一代，進(jìn)一步增加了馬力，達(dá)到了144匹和101nm的扭矩，并使用了46MM全功能可調(diào)正立前叉，新的尾部導(dǎo)流罩去除了后座的把手，并把干重控制在186KG，得到了末代Ninja ZX-9R驚人的性能，1/4英里加速10.6秒和最高速284.6KM/H的好成績(jī)。

    2004年邁開(kāi)了嶄新的一步，作為Ninja誕生20周年的紀(jì)念，川崎繼承了Ninja ZX-9的細(xì)胞，推出Ninja ZX-10R，排氣量為998CC，馬力達(dá)到了驚人的174匹，而干重卻僅有170kg，急速更是達(dá)到了294KM/H，新車(chē)配備了新的徑向剎車(chē)卡鉗，全鈦合金。震懾了當(dāng)時(shí)所有摩托車(chē)廠(chǎng)，并獲得了2004-2005年度最佳機(jī)車(chē)的稱(chēng)號(hào)。

    2006年不斷進(jìn)取的川崎，又推出了第二代Ninja ZX-10R，依靠空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的全新導(dǎo)流罩，使高速行駛阻力更小，馬力依然不斷提升，歐洲及美版無(wú)馬力限制最高馬力可達(dá)到184匹，并首次搭載Öhlins專(zhuān)門(mén)訂制的轉(zhuǎn)向阻尼器。

    2008年隨著各大廠(chǎng)不斷攀升的馬力比拼，川崎終于推出讓人咋舌的188匹馬力的Ninja ZX-10R。RAM-AIR模式下更是達(dá)到了200匹馬力。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備雙噴射橢圓形節(jié)氣門(mén)閥，確保高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，且不削弱中低轉(zhuǎn)速下的扭矩。先進(jìn)的電子技術(shù)，如KIMS(川崎點(diǎn)火管理系統(tǒng))能夠精確地控制功率輸出，全新的車(chē)架源自于賽車(chē)技術(shù)，并在2010款改進(jìn)了Öhlins阻尼。

    2011年迎來(lái)重大改款的Ninja ZX-10R推出了萬(wàn)眾期待的新款，新車(chē)最大功率達(dá)到了200.1匹馬力，在RAM-AIR模式下更是能輸出209.9匹馬力，新一代ZX-10R采用了更先進(jìn)的電子控制技術(shù)，如S-KTRC、牽引力控制系統(tǒng)、可變功率模式、超精密ABS系統(tǒng)(KIBS)。新的Ninja ZX-10R采用更強(qiáng)大的引擎、更輕的車(chē)架，而且重量減輕10kg并把濕重控制在198KG。新的設(shè)計(jì)使它在超級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域脫穎而出，整體性能顯著提高。​

    2013款Ninja ZX-10R再次改進(jìn)，使用了電子調(diào)節(jié)Öhlins鈦尺。

    Ninja ZX-10R 售價(jià)：RMB219900元

    2014年底，川崎再次顛覆公升級(jí)跑車(chē)的動(dòng)力輸出，推出渦輪增加引擎，998cc公升組別的賽道R版引擎能夠最大產(chǎn)生300匹以上的馬力，Ninja H2則把最大馬力限制在210匹。​