有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%，而中國汽車企業(yè)普遍在10%至15%左右。物流成本的升降對于車企總體成本影響較大。
　　近兩年的油價(jià)上漲已經(jīng)讓物流企業(yè)叫苦不迭，計(jì)重收費(fèi)又使物流成本上升，但由于大型汽車企業(yè)相對于物流企業(yè)處于強(qiáng)勢地位，因此不少物流企業(yè)只能內(nèi)部消化成本壓力。
　　“對物流公司來說，汽車企業(yè)一般都是大客戶，誰敢得罪他們？現(xiàn)在汽車企業(yè)還都在降成本，每年制定預(yù)算時(shí)候都要降一點(diǎn)，我們也只能接受。如果油價(jià)再漲，我們真的受不了了�！鄙虾Ｒ患椅锪鞴�司的女老板對記者訴苦。
　　她給記者算了一筆賬，油耗占到長途運(yùn)輸成本的三分之一，油價(jià)上漲對物流企業(yè)成本影響很大，車企又在降成本，物流企業(yè)兩頭受壓，5年前物流行業(yè)的純利潤還在10%左右，但現(xiàn)在一般物流公司純利潤只有6%左右。
　　由于物流業(yè)競爭非常激烈，“你不做自然有別人做”，所以物流企業(yè)競相壓價(jià)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，物流成本壓力還沒傳導(dǎo)到汽車企業(yè)，不過，如果油價(jià)進(jìn)一步上漲，或者國家出臺(tái)其他規(guī)范運(yùn)輸業(yè)的措施，物流企業(yè)的利潤被過分?jǐn)D壓，恐怕汽車企業(yè)就會(huì)感受到物流成本壓力。
　　
　　 車企應(yīng)未雨綢繆
　　從目前情況看，除了鋼鐵以外，油價(jià)和物流成本短期內(nèi)都不會(huì)傳導(dǎo)給整車企業(yè)，而且發(fā)改委近日也明確規(guī)定經(jīng)營者不得聯(lián)合提價(jià)，因此整車企業(yè)目前成本壓力還不大，但今后隨著通脹加劇，車企會(huì)逐漸感到成本壓力。
　　零部件企業(yè)則更早面臨成本壓力。鋼鐵等上游成本上升，首先就影響到零部件企業(yè)，同時(shí)，整車企業(yè)又在普遍降成本。一位合資公司營銷高管向記者透露，今年各大企業(yè)都在降低零部件采購成本，一家韓系企業(yè)提出降低10%的采購成本，而另一家德系企業(yè)則提出降低20%采購成本，因此無論是跨國零部件巨頭，還是本土零部件企業(yè)，今年所承受的壓力都甚于往年。
　　在這種情況下，整車企業(yè)應(yīng)提早做好準(zhǔn)備，除了向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移價(jià)格壓力外，還應(yīng)進(jìn)行精細(xì)化管理，特別是大企業(yè)，要裁汰冗員，提高企業(yè)效率，另外，整車企業(yè)還應(yīng)與供應(yīng)商合作，共同提高技術(shù)水平，減輕成本壓力。這才是應(yīng)對成本上升的長久之計(jì)。