合資品牌已經(jīng)超過了本土一線品牌的銷量，按照這樣的勢頭，本土品牌的總體銷量被超越將只是一個時間問題而已。
　　合資品牌的上升勢頭難道僅僅是品牌的作用？“質(zhì)量問題太差，現(xiàn)在這幾輛車我們都不敢賣，尤其是熟人更是看都不敢讓他們看，賣給他們實在是問心有愧�！痹诘欠馐凶谏陮Ｙu店里，銷售人員指著江蘇某品牌摩托車說。雖然是新車，但是銀灰色的護桿已經(jīng)開始褪色�！斑�沒有騎就褪色了，這叫什么車啊�，F(xiàn)在，我們這些車已經(jīng)不賣了，主要賣宗申車。”市場的成熟、消費的理性，已經(jīng)使口碑效應的作用越來越明顯，而作為口碑效應里的品牌則成為一種購買的判斷標準。
　　能抓住大品牌的就抓大品牌，抓不住大品牌的就隨時準備出局，或者已經(jīng)出局，這是當前典型的市場特征之一。在新開業(yè)不久的光陽專賣店里，年輕的女老板顯得很憂郁。當一個店員的朋友一家前來買車時，他們非常踴躍地推薦，極力地想促成這筆買賣。然而，他那位朋友年輕的兒子似乎對這樣的熱情并不買帳，在勉強地看了幾眼后，還是固執(zhí)地帶頭走出了專賣店�！皟r格太高，高得讓人無法承受�！笔聦嵣�，盡管光陽也不錯，但是知名度顯然遠遠不如那些合資品牌，更缺乏足夠的吸引力。她的店里還擺放著幾輛銀鋼摩托車。“賣不動了，能賣就賣吧，處理完了就算了�！钡陠T向《摩托車世界》感嘆：當年賣什么車都好賣，老板先后換了將近10個品牌，沒有想到現(xiàn)在淪落到這樣的地步。從他的話里，隱約地聽出他們的銷量：一個月能有10輛的銷量已經(jīng)是不錯了。她沒有想到的是，最早賣摩托車的賣了十多年了，不僅沒有做大，反而越來越被動。“我們也知道光陽價格高，可是，我們能選什么品牌呢？好品牌被別人都占據(jù)著。”她還幾次邀請到里面辦公室里談。顯然，她對當初不斷地換品牌而后悔。最關鍵的是，她沒有想到的是市場會變得如此的陌生，陌生的還是消費者。
　　難道只是市場的原因嗎？在登封恒宇摩托超市，該超市的銷售人員告訴《摩托車世界》：“今年的銷量比去年強，去年跟前年基本持平。”在別人為每月10輛的銷量而努力時，豪爵每月輕松賣出100輛以上。就在《摩托車世界》進行采訪的20多分鐘時間里，豪爵就賣了4輛。在2005年《摩托車世界》到該店采訪時，市場已經(jīng)表現(xiàn)出了疲軟之態(tài)，沒有想到的是2年之后，豪爵的勢頭更加兇猛。顯然，一個品牌的銷量雖然跟市場的大環(huán)境相關，但可以肯定的是當前的市場因素對于某個品牌來說，不是決定性的因素，除非這個市場完全消失。
　　“本土品牌正在為多年的質(zhì)量問題付出更大的代價，甚至犧牲未來。”一位從金融行業(yè)轉(zhuǎn)行而來、并有著10年摩托車經(jīng)銷經(jīng)歷的老板說�！岸嗌倌炅耍�中國摩托車滿地跑了，當初的孩子都已經(jīng)娶媳婦了，但是，中國摩托車企業(yè)有幾家可以拍著胸脯說我會造摩托車了，我在認真地造摩托車？有誰能？！”該老板一直堅持賣本土品牌，這樣的堅持是10年，如果說10年是一個周期，那么，他不僅付出了人生最寶貴的10年，而且還經(jīng)歷了中國摩托車行業(yè)和市場最大變遷的10年�！拔夷苷嬲�佩服的摩托車企業(yè)家只有一個：左宗申。除了他還有誰真正花心思下功夫來造車？找不到啊。”看到對面的合資品牌一天天地侵蝕了已經(jīng)不大的市場，他不僅有些憂心如焚。
　　讓每一輛車成為一個良好的口碑源，這是合資品牌眼光長遠之處�，F(xiàn)在，用過合資品牌的90%以上都保持著對合資品牌的極大信任。在洛陽有一個消費者還專程趕到《摩托車世界》正在采訪的專賣店里，講述了這樣的一個故事：“我起初買的是宗申，用了10個月之后就賣了。為什么賣？主要是想換個車型。宗申車質(zhì)量還是很不錯的。接著，因為貪圖便宜就買了一輛銀鋼，不到一個月就出現(xiàn)了很多的問題。我花了6000元，辦理牌照等費用將近1000元，最后當作二手車賣了3000多元。現(xiàn)在我買的是雅馬哈的。這車好。以后，我可要認準了好牌子再買�！憋@然，這又是一個經(jīng)驗型消費者，而他帶來的則是一批未來的消費者。
　　品牌的形成來自消費體驗，而消費體驗的核心就是產(chǎn)品。什么樣的產(chǎn)品就會帶來什么樣的消費體驗，進而形成什么樣的影響。正如一位摩托車經(jīng)銷商老板所為：“中國摩托正在為過去的10年還債！”欠缺的質(zhì)量，不可能永遠欠缺下去。而顯而易見的是，“中國摩托”開始在“日本摩托”的步步進逼之下，開始不斷地退避。過去的10年，中國摩托缺乏品牌力，但是，如果用心地做，也許10年真的能成就過硬的本土品牌，豪爵就是這樣的典型。但是，10年的時光我們收獲了眼前的財富，卻失去了對未來的想象：我們又該如何來想象“中國摩托”的未來？10年之后，誰能成為“中國摩托”能否挑起自主品牌的大梁？
　　“不要說消費者都是勢利者，你的不爭氣憑什么讓消費者為你的敷衍買單還要強顏歡笑？”一位消費者在被問及為何不消費本土品牌時，氣呼呼地說�！拔覀円矏蹏�，也愛本土品牌，但是本土品牌愛我們嗎？”他的話不無道理：中國摩托，你是否真的愛你們的中國消費者？你是否值得中國消費者愛？
　　中國摩托：下一個十年
　　下一個十年會是什么樣子，對“中國摩托”來說，相信這不僅是個充滿挑戰(zhàn)的問題，也是一個充滿吸引力的問題。
　　最近的一個分析認為，中國家電業(yè)OEM之路已經(jīng)走到了盡頭。據(jù)有關統(tǒng)計顯示，出口退稅下調(diào)、人民幣升值、原材料漲價、勞動力成本增加、能源提價等令每一件中國家電出口產(chǎn)品的綜合成本大約提高了10%。成本驅(qū)動型的增長并非一個可持續(xù)的穩(wěn)定的增長路徑，一個很簡單的道理就是低成本驅(qū)動商品的廉價，進而迅速形成規(guī)模化，而規(guī)模化的實現(xiàn)就推動了經(jīng)濟的增長，經(jīng)濟的增長反過來必須帶動成本的上漲。成本低永遠只是階段性的，最關鍵的是低成本的優(yōu)勢雖然短期內(nèi)推動了企業(yè)的成長，但是又在一定程度上束縛了改變增長方式、提高產(chǎn)品價值的動力，從而失去獲得競爭力的最佳時機。它所創(chuàng)造的經(jīng)濟是短期經(jīng)濟，甚至是泡沫經(jīng)濟。
　　成本優(yōu)勢并非不可瓦解的核心優(yōu)勢。正如TCL董事長李東生在新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上所說，過去20年中國企業(yè)高速發(fā)展，基于中國經(jīng)濟高速發(fā)展培養(yǎng)出一個很大的內(nèi)需市場，而且中國已成為世界工廠，近年TCL的出口增長已超過了國內(nèi)增長�！暗�我們看到這些因素正在改變，中國2001年加入WTO后，市場完全開放，中國市場全球化，國外品牌也來分割；出口也不是中國企業(yè)獨占優(yōu)勢，特別是日本、韓國企業(yè)到中國辦企業(yè)，削弱了中國企業(yè)的成本優(yōu)勢�！�
　　除了進入中國市場，充分地享受低成本制造的優(yōu)勢之外，合資品牌還充分地運用本土化的各種資源和優(yōu)勢，對本土品牌進行致命攻擊。雖然市場化程度較早的家電業(yè)具有了一定的話語權(quán)，但是，其品牌和技術優(yōu)勢并不明顯，依然盤踞在中低檔次，隨時面臨著被淘汰的危險。當然，還有更重要的一個必須面對的問題就是更低成本的市場出現(xiàn)，如越南、印度等鄰近國家。顯然，成本優(yōu)勢的逐步被瓦解是一個不可避免的趨勢。
　　對于當前的“中國摩托”來說，黃金10年已經(jīng)過去，真正要面對的是未來的10年，這10年也許就決定著中國摩托車產(chǎn)業(yè)的命運。目前來看，“中國摩托”所面對的不僅是國內(nèi)市場，還有全球市場，要想在今后10年成為與“日本摩托”旗鼓相當?shù)母偁帉嵙Γ�必須有全球性市場作為依托�?
　　但是，“中國摩托”憑什么去對抗“日本摩托”呢？
　　所謂的低成本優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯了，這不是一個值得抬上桌面的優(yōu)勢，因為你有別人也可能很快就擁有了。那么，是否我們有更有銷的低成本制造秘訣，能夠在同等質(zhì)量的條件下成本更低？對于“中國摩托”來說，這只是一個一相情愿的想象而已。那么，我們是否有足夠的質(zhì)量和技術優(yōu)勢？這個更是不值一提。至于品牌和渠道，以及消費者滿意度等等，幾乎沒有能真正對抗“日本摩托”的優(yōu)勢。這是存在的客觀事實。
　　盡管，也許有人會指出“日本摩托”的種種不適，如對價格太高，產(chǎn)品線不完整，應對市場的靈活性不夠，但是，這兩年來合資品牌動作頻繁，是對市場更加深入和靈活，尤其是加強對渠道的管理等，“日本摩托”在中國的運營已經(jīng)是日漸嫻熟，可謂棋到中盤。如果按照當前的形勢來看，“中國摩托”能夠維持多少年是可想而知的。
　　對于“中國摩托”來說，最大的失誤就是對過去黃金10年缺乏更有效的把握和更成熟的思考。在10多年的歷程里，幾乎沒有一家本土企業(yè)真正形成了自己的制造理念。在這里需要特別強調(diào)的是，寫在墻上、掛在嘴邊的不是理念，而是口號。真正的理念是來自實踐并附諸實踐的。但是，就像那位經(jīng)銷商所說的：造了十多年車，居然還不知道怎么造車！甚至可以說，過去的黃金10年也可以說是“中國摩托”瘋狂的10年，迷失的10年，被浪費和耽誤的10年。
　　今后的10年，“中國摩托”該如何走呢？我們認為要真正地實現(xiàn)強大的夢想，必須做到以下幾個方面：
　　一是形成真正的價值理念并進行系列價值實踐活動。缺乏精神，缺乏理念是“中國摩托”的通病。吉利為什么能成為中國自主品牌的一面大旗？這跟其樸實的價值理念密切相關：造讓中國每個人都買得起的車。理念并不是空洞的口號，而是需要切實去實踐的價值之道。正是這樣的理念，指導著李書福這個汽車狂人不顧一切地追求質(zhì)量、提升技術。因為他知道，每個人都買得起有兩層意義：一是價格足夠便宜，二是使用成本足夠低。只有這樣夢想才可以變成現(xiàn)實。需要讓別人購買，一個起碼的要求就是足夠的質(zhì)量保證。也因此，吉利汽車的銷量能夠在自我滾動發(fā)展的情況下達到20萬輛。如今，吉利正在通過自由艦等新車型的熱銷開始向中級車市場挺進，在技術提升的基礎之上逐步改善自身形象。沒有價值理念的企業(yè)絕對不會成為一家具有競爭力、真正卓越的企業(yè)，而做不到卓越就意味著被淘汰。
　　二是生產(chǎn)的體系化。生產(chǎn)的體系化包括生產(chǎn)價值的核心理念，質(zhì)量控制與保證體系，全球生產(chǎn)、研發(fā)與銷售的集約體系的形成等。價值理念的作用就是推動生產(chǎn)價值鏈的形成，真正地建立一個全程的價值實踐通道，讓每一個價值實踐變成一種積極、主動的個人行為。今天的“中國摩托”所面對的不僅是國內(nèi)市場，而且更是一個全球性的多元市場。國內(nèi)市場需求的單一化在一定程度上限制了“中國摩托”的升級，也限制了進軍中高級市場。建立一個全球生產(chǎn)、研發(fā)與銷售的體系不僅可以根據(jù)市場差異而進行研發(fā)，比如針對歐美市場開發(fā)高端產(chǎn)品，而且還可以在全球市場與“日本摩托”進行競爭，有效地牽制對手。顯然，進行全球性布局、進行全球競爭將是“中國摩托”國際化的一個趨勢。
　　三是核心技術的突破。低端市場是沒有出路的。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，全球化帶來了競爭，同時也帶來了機遇。歐美摩托車企業(yè)陷入困境給“中國摩托”獲得核心技術提供了新的可能和途徑。無論是宗申還是錢江在跟歐美的合作上，都作出了有益的探路。盡管，目前還沒有看到想要看到的效果，但是，跟比亞僑的合作，再加上宗申自身多年來的投入和潛心研究，已經(jīng)初步形成了自主的創(chuàng)造性設計理念和能力，在本土品牌中處于領先地位；而淺江向歐洲的邁進也將為“中國摩托”進入高端市場提供了路徑參照。下一個10年，在核心技術上的突破應該不是問題。真正的問題是，又幾家企業(yè)還愿意真心實意、默默行動地堅持10年。
　　四是品牌印象的形成。直到今天，能夠形成品牌印象的本土品牌實在是太少。真正的品牌印象不是你宣傳什么就是什么，而是你的品牌所帶來的體驗，由體驗而產(chǎn)生的印象。尤其是對于耐用型產(chǎn)品來說，品牌印象的形成不僅是產(chǎn)品功能上的體現(xiàn)，還包括真正給消費者帶來的價值。比如寶馬強調(diào)的是駕駛快樂，它的宣傳來自產(chǎn)品本身，以及技術功能上的支撐；法拉利追求的是速度和快感，而它同樣在這個方面保持著自己的領先。就像蘋果的轉(zhuǎn)型一樣，其ipod走的是時尚路線，關鍵是其設計、功能都能予以支持。對于“中國摩托”來說，品牌印象的形成來自于你能做什么、你做了什么，而非你要做什么。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的交接并一定是水到渠成的，關鍵的關鍵在于，水來了，你的渠道是否修好了？下一個10年，“中國摩托”能否順利地接過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、國際分工的大棒？讓人憂慮的是，類似錢江、宗申這樣的本土品牌實在是太少了。