反傾銷案，知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，出口整頓，歐Ⅱ、歐Ⅲ、國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，出口退稅下調(diào)，這些事件的發(fā)生，既證明了中國(guó)摩托車業(yè)征途的艱難和生命力之頑強(qiáng)，也證實(shí)了中國(guó)摩托車業(yè)的脆弱與不堪。在技術(shù)“瓶頸”的鉗制下，中國(guó)摩托車業(yè)長(zhǎng)期被薄利所糾纏，處在低水平循環(huán)的發(fā)展陷阱之中，只有堅(jiān)持進(jìn)取不息的精神，才能穿越前進(jìn)途中的樊籬、打破發(fā)展中的僵局。正是在發(fā)展面臨不進(jìn)則退的憂患，以及追逐利潤(rùn)的現(xiàn)時(shí)動(dòng)力驅(qū)使之下，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)難以再對(duì)現(xiàn)狀保持泰然處之心態(tài)�！伴L(zhǎng)恨春歸無(wú)覓處，不只轉(zhuǎn)入此中來(lái)”，在探索發(fā)展的路子時(shí)，很多企業(yè)不約而同將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了大排量摩托車的研發(fā)。

    陷于微利旋渦中的國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)，從大排量摩托車上看到了利潤(rùn)的曙光，大排量摩托車?yán)麧?rùn)可觀，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。我國(guó)摩托車行業(yè)處在微利狀態(tài)之中，就是因?yàn)闆](méi)有高端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品雖然不僅僅是大排量產(chǎn)品，但能夠研發(fā)生產(chǎn)大排量摩托車，企業(yè)無(wú)疑就掌握了高端技術(shù)，抓住了發(fā)展的命脈。出于這種認(rèn)識(shí)，我國(guó)大排量摩托車逐步走上了興起之路。

    技術(shù)突破迎戰(zhàn)高端

    技術(shù)落后，一直是我國(guó)摩托車行業(yè)最致命的軟肋。因?yàn)榧夹g(shù)限制，我國(guó)摩托車生產(chǎn)技術(shù)水平仍停留在中小排量低檔車階段，大排量高檔車一直被國(guó)外摩托車企業(yè)壟斷著。雖然，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上我們一些企業(yè)也拿出了“攻關(guān)不怕艱，攀峰莫畏難”的勇氣和精神，但能否開(kāi)花結(jié)果得到回報(bào)并非定數(shù)。所以，在沒(méi)有幾家企業(yè)真正掌握核心技術(shù)的前提下，依靠用錢(qián)買技術(shù)搞生產(chǎn)終非長(zhǎng)久之計(jì)。

    長(zhǎng)期對(duì)技術(shù)自主的不重視正是導(dǎo)致這一惡果的原因。中國(guó)摩托車從上個(gè)世紀(jì)80年代進(jìn)入真正規(guī)模生產(chǎn)，就是從引進(jìn)技術(shù)開(kāi)始的。當(dāng)時(shí)，陸續(xù)從日本四大家引進(jìn)一系列的先進(jìn)技術(shù)，促成了中國(guó)摩托車業(yè)的蓬勃發(fā)展。但是，現(xiàn)在我們依靠的摩托車生產(chǎn)技術(shù)，卻仍然是通過(guò)對(duì)那些“先進(jìn)技術(shù)”進(jìn)行“修修補(bǔ)補(bǔ)”而形成的，很顯然已經(jīng)落后了。

    這種技術(shù)的落后，應(yīng)該不只是企業(yè)的責(zé)任，很大一部分原因在于中國(guó)摩托車行業(yè)的科研面貌原本如此。臂如在產(chǎn)業(yè)集群突出的“摩都”重慶，獨(dú)立的摩托車“動(dòng)力”、“工藝”研究中心幾乎沒(méi)有，就更別說(shuō)其他城市了。新項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)研究往往要靠企業(yè)自己，而企業(yè)之間又不能夠技術(shù)進(jìn)行合作與共享，這對(duì)于單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，增加了很大一筆成本，而這僅還是次要的，主要是行業(yè)內(nèi)沒(méi)有了搞科研的氛圍。因此，企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)也就變成了東仿一點(diǎn)，西學(xué)一些，結(jié)果弄得四不像，造成一些“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”產(chǎn)品不倫不類。此種情況下，使社會(huì)上一部分車迷很難認(rèn)同國(guó)內(nèi)企業(yè)能生產(chǎn)出高端產(chǎn)品來(lái)，于是都成為日系、歐美系的崇拜者和向往者。

    因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)長(zhǎng)期停滯在低端生產(chǎn)，使小排量摩托車產(chǎn)量龐大而形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)空間非常小。由于低端產(chǎn)品冗積，再在低端產(chǎn)品上花功夫搞研發(fā)，只能是浪費(fèi)資源。在幾百個(gè)125車型中，升級(jí)換代也好，加裝GPS也好，125ml排量始終限制了價(jià)格空間，更遑論利潤(rùn)了。

在開(kāi)發(fā)成本和難度日益增加的情況下，企業(yè)要走出同質(zhì)化，就必須產(chǎn)品多樣化�，F(xiàn)在許多企業(yè)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)利潤(rùn)空間較高的歐美高端市場(chǎng)，但技術(shù)的缺乏以及日本四大家在合資合作上的保守，進(jìn)展頗為曲折。所以，國(guó)內(nèi)企業(yè)既積極又謹(jǐn)慎地把目光望向歐美企業(yè)，希望能從其手中得到技術(shù)，這讓人產(chǎn)生如此想法——中國(guó)不能夠自主大排量摩托車的研發(fā)。這體現(xiàn)出在多年的同質(zhì)化發(fā)展中，即使是一些大型企業(yè)，也處在有資金沒(méi)技術(shù)的尷尬狀態(tài)中，因此，打造中國(guó)摩托車企業(yè)自己的核心技術(shù)成為當(dāng)務(wù)之急。

    當(dāng)然，并非一定要完全獨(dú)立自主才叫國(guó)產(chǎn)，引進(jìn)技術(shù)既是權(quán)宜之計(jì)也是重要條件，否則就是“閉門(mén)造車”。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，積極尋找技術(shù)轉(zhuǎn)讓與合作伙伴本是有效的方式，但問(wèn)題出現(xiàn)在對(duì)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的消化能力上，我們的企業(yè)是需要一年兩年？還是十年八年或遙遙無(wú)期？

    這種摩托車技術(shù)消化、研究、開(kāi)發(fā)工作遲遲沒(méi)有進(jìn)展的情況，原因在于行業(yè)內(nèi)流行著一股務(wù)虛不務(wù)實(shí)的風(fēng)氣，這有很具體的表現(xiàn)。比如市面流行的“大個(gè)子”，明明裝載150ml發(fā)動(dòng)機(jī)非整得像750ml似的；更嚴(yán)重的是一些摩企在車輛的產(chǎn)地、技術(shù)和名稱上往國(guó)內(nèi)國(guó)際品牌上套。正是如是諸般不務(wù)實(shí)的作風(fēng)造成了技術(shù)落后的沉疴。

    由是，我國(guó)摩托車企業(yè)要想做大做強(qiáng)，成為強(qiáng)者，要走的路還很遠(yuǎn)。首先，在技術(shù)上要有所突破，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)，特別是歐美市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)高端產(chǎn)品，生產(chǎn)高質(zhì)量大排量摩托車，拓展企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域，提升技術(shù)核心力量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，不斷提升技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)改革創(chuàng)新，也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)重要步伐。

    未完待續(xù)