2007年中國（江門）摩托車工業(yè)博覽會暨經濟技術貿易洽談會26日起一連3天在江門舉行。這一盛會吸引了來自我國以及美國、意大利、日本、韓國的工商界人士、摩托車企業(yè)代表1萬多人參加。開幕式上，103家客商簽訂了到江門投資的合同（協議），簽約投資總額17.191億美元。中國機電進出口商會將“中國摩托車進出口基地”牌匾授予江門市。

　　目前，廣東列入國家發(fā)改委公告內的摩托車生產企業(yè)有60多家，主要分布在以廣州為中心和江門為中心的兩個摩托車產業(yè)圈內。廣州產業(yè)圈主要分布在番禺、從化、增城新塘鎮(zhèn)以及佛山市南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)。

　　過去10年，江門市摩托車產業(yè)總產值以年均近30%的速度增長，目前江門市列入國家發(fā)改委公告整車生產企業(yè)已經達到15家，摩托車零部件生產企業(yè)300多家，成為廣東板塊的主力。

　　所有這些表明，廣東摩托車已經沖出禁摩困局，繼重慶、江浙后，成功打造全國摩托車產業(yè)“第三大板塊”。

　　強勢崛起：廣東摩托產業(yè)抓住新機遇

　　從1985年北京禁摩開始，到2006年，全國有170多個城市以不同形式限摩、禁摩。城市禁摩限制了局部的摩托車市場，但也帶來新的機遇。

　　中國汽車工程學會摩托分會主任委員崔國起在昨天同期舉行的“2007中國摩托車經濟發(fā)展國際論壇”上作報告時說，摩托車油耗小、節(jié)約原材料，只要抓住機遇，實施技術創(chuàng)新，應用新材料技術，創(chuàng)造品牌，就能突破困局發(fā)展壯大。廣東摩托車行業(yè)近年來的發(fā)展成為這一觀點的有力佐證。

　　2002年，廣東板塊原國家經貿委公告內廠家已達40多家，生產量占全國的份額也達到了25%，排在重慶、江浙之后，成為摩托車產業(yè)界的第三大板塊。2003年，廣東板塊的產銷量保守估計都在400萬輛以上，占全國總產量1/3強。目前，廣東列入國家發(fā)改委公告內的摩托車生產企業(yè)共有60多家，是摩托車生產企業(yè)最多的省區(qū)。去年，全國摩托車產量2152.3萬輛；廣東省達640.3萬輛，其中出口220.6萬輛。

　　2006年江門市摩托車出口95.3萬輛，價值3.9億美元，產品出口到全球126個國家與地區(qū)。

　　經過10多年的發(fā)展，江門摩托車工業(yè)在迅速壯大成為一個產值超過130億元的“產業(yè)航母”的同時，品牌建設也頗有成效，豪爵、中裕、氣派、豪天、火鳥、寶德、森科、輕騎、長鈴等一批著名的摩托車品牌也先后在江門成長或落戶。

　　形成集群:產業(yè)集群凸顯強磁效應

　　廣東60多家摩托車生產企業(yè)主要分布在以廣州為中心和江門為中心的兩個摩托車產業(yè)圈。廣州產業(yè)圈的興起是以一大批民營中小摩托車生產企業(yè)的興起為標志，方圓100公里內集中了摩企三四十家，大型企業(yè)以廣州五羊－本田為首，也不乏新興摩托車生產企業(yè)，如天馬、豪進、奔馬、大福、飛鷹、大陽等。新塘鎮(zhèn)方圓幾公里的范圍內，就集中了7家摩企，年產100多萬輛摩托車。

　　南海大瀝作為廣東板塊的另一重鎮(zhèn)，是一個重要的生產基地，更是重要的摩托車集散地，每年經由大瀝鎮(zhèn)銷往全國各地的摩托車不下100萬輛。隨著眾多整車、零配件廠家的進駐，大瀝作為全國大型的摩托車物流中心已經初步形成。

　　南面的摩托車之都——江門與北部的廣州產業(yè)圈遙相呼應。江門市江沙公路串起了大長江、迪豪、寶德等一大批摩托車整車及零部件生產企業(yè)，也形成了江門市摩托車產業(yè)的核心區(qū)域，并逐漸向四周延伸。

　　目前江門市共有摩托車整車生產企業(yè)15家，零部件及相關配套生產企業(yè)200多家；其中產業(yè)核心區(qū)域江沙工業(yè)走廊目前有摩托車零部件企業(yè)100多家，規(guī)模以上企業(yè)23家，大部分零部件生產企業(yè)聚集在距離整車生產企業(yè)幾公里的范圍內，可以隨時為整車生產企業(yè)提供零部件。

　　江門市摩托車產業(yè)集群上下游產業(yè)配套逐步完善，釋放出巨大的磁力，重慶力帆、中國輕騎、吉林長鈴等一大批國內知名企業(yè)紛紛在江門“安家落戶”。

　　廣東摩托車產業(yè)何以能崛起成為全國“第三大板塊”并持續(xù)快速發(fā)展？從江門市政府和廣東摩托車領軍企業(yè)的經歷中我們可以找到部分答案。

　　江門：政策扶持、專業(yè)服務推動產業(yè)發(fā)展

　　江門市副市長易中強接受記者采訪時表示，江門摩托車產業(yè)的發(fā)展壯大，離不開各級政府從政策和服務的層面推動。

　　首先，江門市政府在2000年出臺文件，明確把摩托車工業(yè)定為江門市支柱產業(yè)之一；2002年，江門市政府又下發(fā)通知鼓勵和扶持摩托車及零部件生產發(fā)展。這些政策措施直接推動了摩托車工業(yè)的發(fā)展。其次，積極實施大企業(yè)帶動和品牌帶動戰(zhàn)略，吸引全國各地摩托車零配件生產企業(yè)和供應商前來投資設廠，形成了比較完善的產業(yè)鏈。此外，提供專業(yè)公共服務，初步形成了研發(fā)中心、專業(yè)技術服務、會展服務、互聯網交易服務等支撐體系。

　　氣派摩托有限公司總經理廖申強對此表示認同。他說，江門各級政府對摩托車產業(yè)的重視、支持和優(yōu)質服務，是促成力帆集團在江門設廠的一個重要因素。

　　五羊-本田：科技創(chuàng)新節(jié)能環(huán)保拓展海外市場

　　五羊-本田摩托（廣州）有限公司作為廣東省摩托車行業(yè)的旗艦企業(yè)參加了此次博覽會，展出了多款精品摩托車，代表了中國摩托車產品的最高技術形象。

　　該公司江門展廳負責人湯先生告訴記者，該公司成立以來，一直堅持質量效益型名牌發(fā)展道路，學習、吸收日本本田公司先進的技術和科學的管理經驗，建立起一套既反映本田管理思想，又符合中國國情與企業(yè)實際的管理體制。同時，在一片“禁摩”聲中，積極進行科技創(chuàng)新，研制出多款環(huán)保、節(jié)能的新型摩托車，受到廣大消費者的青睞。如本次新亮相的佳御110，這是國內第一款達到歐Ⅲ排放標準限值踏板車，走在國際先進技術水平前列。

　　湯先生還透露，2006年2月，五羊-本田摩托把生產基地遷移到新塘鎮(zhèn)。他們特別注重綠色環(huán)保，廢物回收以及生產環(huán)境在摩托車行業(yè)處于領先地位；同時不斷拓展出口業(yè)務。正是通過不斷的科技創(chuàng)新和海外拓展，五羊-本田成為廣東板塊的領軍企業(yè)之一。

　　中國汽車工程學會摩托車分會

　　主任委員崔國起：

　　技術創(chuàng)新帶來出路

　　崔國起提出要“實施技術創(chuàng)新戰(zhàn)略，突破禁限摩困局”。他認為，城市禁摩主要是摩托車污染物排放量多、安全性能差，另外許多摩托車主不遵守秩序，難于管理。但油價、原材料不斷上升給摩托車帶來機遇。只要摩托車企業(yè)實施技術創(chuàng)新，研制油耗小、輕便的摩托車，將節(jié)約大量的原料和石油。新能源技術的成功應用將帶來摩托車技術升級，可以生產節(jié)能環(huán)保型摩托車。再爭取政府扶持，對摩托車進行有效管理，摩托車企業(yè)的未來會更好。

　　江門市副市長易中強：

　　出口是重要出路

　　江門市副市長易中強表示，部分城市禁摩后，政府一直引導摩托車企業(yè)走節(jié)能、環(huán)保路子，引導摩托車市場向中小城市、農村及出口轉變，其中出口摩托車是禁摩后一條主要出路。

　　他介紹，江門市摩托車產業(yè)迅速崛起成為全國同行矚目的研發(fā)制造基地。去年江門共生產摩托車整車279.8萬輛，出口量達95.3萬輛，出口量占全省的43.2%，穩(wěn)居全省首位，出口的國家與地區(qū)達到126個。問題是盡管出口量大，但利潤較低。為此，江門市鼓勵摩托車企業(yè)進行技術創(chuàng)新、強強聯合，提升摩托車品牌及價值，打造名牌企業(yè)。