對摩托車行業(yè)，解決50ml二沖程摩托車歐Ⅱ排放，屬于技術(shù)難題。杭州賽特機車技術(shù)服務(wù)有限公司經(jīng)過4年多的摸索，積累了一定的經(jīng)驗。按歐Ⅱ要求，50ml摩托車排放限值分別為：CO（1.0g/km），THC和NOX共同值1.2g/km。測試時CO和THC數(shù)值往往偏高，而NOX一般都處在不明顯的狀態(tài)。針對上述難點，下面簡單分析其中的原因。

    首先，根據(jù)50ml二沖程摩托車的燃料傳輸過程。燃料經(jīng)化油器到曲軸箱，進(jìn)入掃氣道，然后傳輸?shù)綒飧�，最后到達(dá)燃燒室。相比四沖程，它的傳輸過程要長。而且混合氣中有機油的介入，機油一部分停留在曲軸箱內(nèi)和活塞中起潤滑作用，一部分發(fā)生燃燒，燃燒產(chǎn)物在空氣不足，燃料又未完全燃燒的同時，就已經(jīng)被排出燃燒室。另一方面發(fā)動機結(jié)構(gòu)本身也是一種缺陷，它的冷卻面積大，溫度低。缸壁本身有很大的縫隙，這就造成燃油不能完全燃燒，導(dǎo)致THC值偏高。

    其次在空氣過濾器設(shè)計上，過濾網(wǎng)基本采用密度大的海綿，厚度大約在14mm左右，這樣導(dǎo)致空氣的正常流通受阻，廠家往往沒有注意到這方面的問題，CO值也就會偏高。而NOX則由于發(fā)動機本身冷卻面廣，高溫持續(xù)短，化油器又在偏濃狀態(tài)，所以它一般比歐Ⅱ值要低。

    下面是某工廠50ml二沖程摩托車排放匹配方法，供廣大技術(shù)人員參考。

    樣車原始狀態(tài)如下：

    發(fā)動機排量：50ml（二沖程），車速53km/h（歐Ⅱ限值45km/h），化油器油針處于中格，空氣過濾器海棉網(wǎng)厚14mm。排氣管無配催化器、無補氣裝置，機油及汽油型號不明。停車時，化油器底部出現(xiàn)滴油現(xiàn)象（表明油位偏高）。排放測試數(shù)值為：THC（3.131g/km）、NOX（0.044g/km）、CO2（0.837g/km）。

    從以上情況看，原始樣車非常不理想，表現(xiàn)在車速過高，排放值超標(biāo)，針對該車狀態(tài)，我們從以下幾個方面做了調(diào)整與改進(jìn)。

    a)調(diào)整化油器：把油位調(diào)低（即浮子）。再觀察油針位置，浮子最好調(diào)到第2格或第1格（從上往下數(shù)）。

    b)空氣過濾器：采用5mm厚度海綿的過濾器，只要能阻止灰塵進(jìn)入即可。

    c)加裝補氣裝置：在化油器接頭處加裝補氣閥，補氣閥選擇可調(diào)型，如“藍(lán)天”補氣閥。在排氣管前端加裝二次補氣，一方面稀釋混合氣的濃度，另一方面進(jìn)行二次充分燃燒。

    d)加裝催化劑：在消聲器內(nèi)加裝規(guī)格為48×50mm的催化劑一節(jié)，主要針對CO的轉(zhuǎn)化配比。

    e)機油的選擇：選擇好的機油產(chǎn)品，比如美孚、統(tǒng)一等�？刂茩C油進(jìn)度，最好把油泵調(diào)到50：1的狀態(tài)。

    經(jīng)過以上方法高速排放值達(dá)到如下結(jié)果：THC（0.325g/km）、NOX（0.221g/km）、CO（0.083g/km）。車速為44km/h，停車時，化油器底部無滴油現(xiàn)象。該方法主要是對化油器、補氣裝置、空氣過濾器等作了調(diào)試，在調(diào)試過程中需要專業(yè)的技術(shù)，這樣才能保證既符合歐Ⅱ要求，又保證車輛的性能。