宗申追求ZS125-50太子始終貫穿的是追求舒適性為首要設計思想。經過多年對市場的調研，宗申發(fā)現(xiàn)，人們購買太子車主要在于休閑娛樂，而不是簡單的代步，所以人們對車的舒適性要求與以前相比有了指的提升。

　　說車舒不舒適，過去很多讀者都認為只是給發(fā)動機有關，我們從網絡上的關于鏈條機與頂桿機之爭就說明這點。追求舒適，宗申可謂煞費苦心。我們知道，車騎乘舒適的關鍵部分就是騎乘系統(tǒng)的設計。宗申追求ZS125—50首先從人機工程方面入手，大膽的采用了獨特的人機三角形，專為中國南北方消費者量身定做的，確保手、腳和坐姿的輕松舒適。

　　源自于運行的感受。宗申追求ZS125-50采用了國內車不多見的日本SHOWA減震，雖然導致了成本的上揚，但是SHOWA減震的分段阻尼能充分的吸收來自地面的振動，給用戶帶來的舒適享受是不言而喻的。車架采用類似賽車技術的組合搖籃式結構設計，剛度大，強度高，避免發(fā)動機和車架共振頻率重合，震動小，有效保持車身平衡；車輪100%的動平衡測試及配重，鋁合金12輻板式結構，保證整車行駛過程中的平穩(wěn)性。構件的隔震和軟連結，消除了整車行駛過程中的異響和噪聲。車身結構件采用柔性連接，同時采用手把平衡錘，把整車的震動降到極至。

　　來自于良好的操控性。宗申追求ZS150－50的操控設計是按照人――機舒適性設計思想來進行的，在制動、換擋、手腳操作等環(huán)節(jié)都做到處處用心。整車總體尺寸按30°的前伸角設計，除保證整車直行平穩(wěn)外，令駕駛者在作業(yè)過程中輕松舒適。制動、離合操作系統(tǒng)，換擋杠桿結構進行了優(yōu)化設計，保證操控部分舒適靈活便利。

　　發(fā)動機是其靈魂。宗申追求ZS125-50是宗申和比亞喬合作開發(fā)的PZ平衡發(fā)動機。這是一種高壓縮比發(fā)動機（10：1），異性燃燒室動力強勁，在全工況下扭矩變化平穩(wěn)；采用的是輕量化平衡軸，平衡共振，活塞／活塞銷，曲柄機構優(yōu)化設計，降低活塞的運動慣量，滿足發(fā)動機高轉速的需求，離合器一改國內4組彈簧結構為5組結構，通過對軸承游隙的控制，提高軸承孔隙配合精度等級，使動力傳遞振動更小，京濱化油器，經過精準調教，保證燃燒充分，保證動力強勁的同時，比一般車省油10%左右。加大散熱片散熱效果好，缸蓋加設內置風道，增大散熱量。

　　舒適不僅僅是開行在道路上的感受，也包含視覺和聽覺感受，這點應該說宗申走在了國內行業(yè)的前面。整車造型漂亮時尚，風格獨特，從大件的油箱到很小的螺絲露出的絲牙都嚴格控制，所以，當見到ZS125－50追求時，你不會感覺這是一臺機器，一輛摩托車，而是作為一件藝術品來賞析的。起動引擎，發(fā)動機發(fā)出與澎湃動力相適應的純正有力的聲音，尤其是它那特殊的聲音更是成為了宗申追求的音效標志符。

　　舒適源自每個細節(jié)，細節(jié)決定著成敗。正是細節(jié)保證了宗申追求ZS125-50的高品質和高性能，從而使宗申成為當今太子的典范。

　　舒適，還來自于企業(yè)對社會的高度責任感。作為平臺車的宗申追求ZS125-50，在產品開發(fā)設計之初，就對環(huán)境保護高度重視，我們在該車上看到不少部件與其他車不一樣，很少用上鍍鉻部件，這與宗申的環(huán)保專利技術有關，可以大面積的減少鍍鉻面積，保護環(huán)境。

　　追求的舒適性正讓每一位摩友為之興奮。我們相信明天的街上，會有無數(shù)的追求讓我們追求舒適生活的心得到足夠的滿足！