改革開放以來，我國摩托車工業(yè)突破猛進，是我國機電產(chǎn)品類發(fā)展速度最快的一個行業(yè)。1993年我國趕超日本成為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國以來，產(chǎn)銷量一直以平均每年10%左右的速度穩(wěn)步上升。2006年，摩托車產(chǎn)量達到2144萬余輛，產(chǎn)值占我國GDP的1%以上，出口640萬輛，創(chuàng)匯25億美元，為國民經(jīng)濟發(fā)展和滿足人民群眾的需求做出了積極的貢獻。

    2005年以來，隨著國家產(chǎn)業(yè)管理政策的加強、摩托車行業(yè)技術(shù)法規(guī)的趨嚴，加上油價及原材料價格上漲、大中城市禁限、汽車、電動車的沖擊諸問題的困擾，使得市場對于摩托車產(chǎn)品的需求有較大幅度的下降，摩托車行業(yè)遭遇了前所未有的冰點。廠商紛紛哀嘆摩托難賣、市場難做。一時間，摩托車行業(yè)夕陽化的論調(diào)甚囂塵上。特別是利潤空間的大幅縮水，使得許多廠商信心頓失，而一些摩托車企業(yè)的破產(chǎn)、關(guān)閉、易幟，更增添了凄涼的成份。

    在我們肯定摩托車在中國的過去、現(xiàn)在和將來仍然作為交通工具而長期存在發(fā)展的前提下，在我們承認摩托車產(chǎn)銷仍在持續(xù)增長的前提下，之所以還會出現(xiàn)摩托車行業(yè)夕陽化論調(diào)，筆者認為我們有必要先弄清一個概念：到底是誰的日子不好過了？是整個行業(yè)，還是一些企業(yè)？

    我們應(yīng)該看到，整體來說，自1980年始，除個別年份因種種因素影響略有波動外，27年來摩托車行業(yè)一直在穩(wěn)定上升的發(fā)展過程，甚至可以說是一路攀升。有人預(yù)測，2007摩托車產(chǎn)銷有望達到2500萬輛，同比增長15%左右。

    ［分析］我國摩托車行業(yè)前列企業(yè)的產(chǎn)量比重

    2002年，全行業(yè)共有企業(yè)207家(含子公司)，產(chǎn)量1292.1萬輛。排名前10名和前20名的企業(yè),其產(chǎn)量占全行業(yè)產(chǎn)量的50.6%和67.2%。

    2006年,全行業(yè)共有企業(yè)126家(含子公司)，產(chǎn)量2144.4萬輛，前10名企業(yè)產(chǎn)量是1324.9輛，占61.8%，前20名企業(yè)產(chǎn)量是1732.9輛占80.8%，前30名企業(yè)1866.0輛,占87%,.31名之后的96家企業(yè)產(chǎn)量僅為280萬輛，占13%。

    由此得出數(shù)據(jù)，前10名企業(yè)產(chǎn)量約為1325輛，占61.8%；前11名到前20名的產(chǎn)量約為400萬輛，約占19%；前21名到前30名的產(chǎn)量為133萬輛，約占6%，更引申一步，前30名以內(nèi),每個十名段,前10名產(chǎn)量平均是后10名的3倍。

    （由于統(tǒng)計方法的出入，偏差難免，）但我們?nèi)匀豢梢詮囊陨蟽赡耆�行業(yè)前10名、20名企業(yè)產(chǎn)量所占行業(yè)比重中不難看出，相比2002年，2006年行業(yè)前10名和前20名企業(yè)的產(chǎn)量占行業(yè)比重分別提高了11%和14%。也就是說，僅僅用了4年時間，分別有一成和近一成半的市場已經(jīng)被行業(yè)前10名和前20名的企業(yè)搶占了。從企業(yè)數(shù)量來看，從207家減少到126家，這說明僅僅4年間，有40%的企業(yè)已經(jīng)消失了，不是破產(chǎn)或易主，就是重組或兼并。

    國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任、《摩托車世界》副總編翟秦鋼在其兩年前撰寫的《從我國摩托車行業(yè)的變革看摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢》一文中，從十個方面預(yù)示了摩托車行業(yè)的未來發(fā)展。

　　在談到行業(yè)布局和發(fā)展態(tài)勢時，他認為以重慶、廣州、江浙魯豫為核心的行業(yè)三大板塊已經(jīng)形成，重組整合的趨勢將更加凸現(xiàn)，行業(yè)集中度進一步提高，一線企業(yè)的市場競爭力增強，小企業(yè)將被淘汰。

    近年來，“后摩托時代”的觀點時時出現(xiàn)，有人認為摩托車發(fā)展已經(jīng)從輝煌期進入了衰落期，這是一種錯誤的認識。筆者認為，我們所說的后摩托時代，是指摩托車行業(yè)從初期的快速發(fā)展期逐步進入了一個平穩(wěn)發(fā)展期，進入了成熟期。相對于初期，利潤空間肯定變得小了，但這也符合任何一個行業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。由于高成本時代的來臨，摩托車企業(yè)要想在市場上生存，就必須盡快轉(zhuǎn)型。

    如何轉(zhuǎn)型，專業(yè)人士給我們勾勒出一副圖畫。本刊特邀顧問、營銷專家程烈先生認為，在價格戰(zhàn)之后，如今品牌戰(zhàn)已成定局，那么摩托車企業(yè)在今后的發(fā)展中需要解決以下三個問題：一是好的供應(yīng)鏈；二是低的制造成本；三是強的內(nèi)部管理。

    企業(yè)在今后的市場競爭中，靠的是自身的規(guī)模和實力。而隨著專業(yè)化的分工，高品質(zhì)供應(yīng)鏈的建設(shè)不容忽視，筆者在《摩托車世界》2007年9期《品質(zhì)回歸：中國摩企的下潛式生存》一文中，也就摩企的外協(xié)配套問題作了簡單分析：隨著社會的專業(yè)化分工，除了少數(shù)零部件如發(fā)動機、車架等自制外，摩托車的零部件大多是配套件，占整車零部件構(gòu)成的60%以上，甚至達到90%。如此比例，這對涉及企業(yè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量、價格、信用、供貨提出了更高的要求。企業(yè)加強內(nèi)部管理和降低成本是老話題了，向管理要效益，自身消化挖潛是企業(yè)的必經(jīng)之路。

    再談出口，2000年以來，我國摩托車行業(yè)出口呈現(xiàn)出強勁的勢頭，到2006年，出口數(shù)量和創(chuàng)匯均增長了3.2倍以上。

    2002年到2004年，出口數(shù)量基本上維持在同一檔次，但創(chuàng)匯卻逐年增長，環(huán)比分別增長16.7%和45%。這說明，出口“含金量”在大幅上升，出口單價增長。出口從最初的亞洲、非洲等市場已進入高端的歐美、日本市場，我國的摩托車產(chǎn)品開始被最挑剔的顧客認可，質(zhì)量得到了大幅提高和改善。

    目前摩托車行業(yè)尚有126家企業(yè)，數(shù)量仍然太多，這種紛亂的狀況肯定不會繼續(xù)下去。近年來，很多人士就此猜測未來的發(fā)展布局，也常有經(jīng)銷商向《摩托車世界》咨詢這方面的問題。有人說，依日本目前4、5家的企業(yè)來估計，中國摩托車行業(yè)今后發(fā)展的格局，最多就是7、8家企業(yè)；有人說，按照國家的產(chǎn)業(yè)政策，未來幾年，全國會保留10余家摩托車生產(chǎn)企業(yè)，最后整合成2～3家大型企業(yè)集團。

    筆者認為，種種猜測不是沒有道理的，但重要的是，在這場賽跑中，誰能靠實力和品質(zhì)取勝？行業(yè)前12家企業(yè)如大長江、隆鑫、建設(shè)、嘉陵、力帆、錢

    江、宗申、大陽、輕騎、金城、新大洲本田、五羊本田等占據(jù)了近60%的市場，已經(jīng)勝出，其中重慶5家，江浙魯豫5家，廣東2家。那么還有40%的市場空間留給了有信心、有思想、有作為的企業(yè)。在12家企業(yè)之外，哪個企業(yè)還會勝出？豪進？天馬？大運？三鈴？豪劍？銀翔？飛鷹？鑫源？那還得看企業(yè)的作為，要進一步把握市場、知己知彼、理清思路、調(diào)整策略才是。

    可以預(yù)測的是，摩托車行業(yè)優(yōu)勝劣汰，穩(wěn)步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度和產(chǎn)品質(zhì)量提高，強者愈強，直到成為巨頭；弱者愈弱，直到退出競爭，這是今后發(fā)展的根本方向。

　　就是最后勝出的15～20家企業(yè)，仍然面臨兼并重組的大潮流、大趨勢，但肯定的是，他們已經(jīng)搭上了中國摩托車行業(yè)的凱旋列車。

    ［結(jié)論］

    今后一個時期，國內(nèi)外摩托車市場潛力巨大，消費需求旺盛，對我國摩托車工業(yè)來說，仍孕育著極大商機。今后，我國摩托車工業(yè)的發(fā)展將進入一個調(diào)整和整合的變革時期，一個由雜亂無章向井然有序的轉(zhuǎn)變時期，一個由求生存的低級競爭向求發(fā)展的高級競爭的演變時期，一個由龐雜眾多弱小企業(yè)向精干少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)參與市場角逐、優(yōu)勝劣汰的劇變時期，一個由摩托車生產(chǎn)大國向摩托車研制強國邁進、實現(xiàn)摩托車工業(yè)質(zhì)的飛躍的起步時期。