國(guó)家從1994年開始計(jì)劃實(shí)行燃油稅改革，由于國(guó)內(nèi)各項(xiàng)因素的影響，一直很難實(shí)行，據(jù)現(xiàn)在流傳最廣的說法僅僅是將公路養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)合并，道路通行費(fèi)和過橋費(fèi)等還將繼續(xù)執(zhí)行。

    實(shí)行燃油稅后，油耗高、污染大的二沖程摩托車的市場(chǎng)將逐步收縮，而省油的四沖程摩托車的市場(chǎng)將擴(kuò)大。特別是對(duì)二沖程摩托車和助力車如果加收排污費(fèi)，這將促進(jìn)中國(guó)的摩托車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和更新?lián)Q代。但大功率摩托車的油耗比微型汽車少不了多少。因此，將有一大批人放棄購(gòu)買大功率摩托車而轉(zhuǎn)買微型汽車或轎車。

    盡管燃油稅的實(shí)施在中國(guó)將起到很深遠(yuǎn)的作用。但燃油稅不是靈丹妙藥，不能解決公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)，交通運(yùn)輸業(yè)和汽車工業(yè)的全部問題。只有在其他配套政策也逐步實(shí)施后，這些部門的大部分問題才能得到解決。