六、摩托車企業(yè)搶占汽車市場

    國內(nèi)摩企綜合實力第一的力帆摩托也于2006年1月19日推出了力帆520型轎車，完成了一個華麗轉(zhuǎn)身。而錢江摩托在2007年9月14日發(fā)布公告稱，將重慶力帆實業(yè)集團(tuán)、吉林江北機械制造有限責(zé)任公司合作投資重組吉林通田汽車有限公司，正式躋身整車行列。截至目前，最后結(jié)果還未拍板，但也反應(yīng)出摩企進(jìn)軍汽車行業(yè)的決心。

七、人民幣升值、出口退稅、貿(mào)易壁壘

    2007年7月1日起，摩托車出口退稅由13%調(diào)整為9%，這使摩企的利潤將少。僅以重慶摩幫為例，今年下半年出口凈利潤至少減少2100萬美元；另外，人民幣匯率升值，也給摩企帶來了不小的利潤損失。在這種雙重打擊下，不少摩企已不堪重負(fù)。又傳出土耳其對來自中國的摩托車征收從量稅、巴基斯坦對中國品牌摩托車注冊設(shè)限......中國摩企深陷內(nèi)憂外患。

八、日本摩企全力進(jìn)入中國

    目前，日系企業(yè)已全面啟動了在中國的本土化戰(zhàn)略，其價格的大幅下調(diào)已經(jīng)讓眾多的中國企業(yè)出現(xiàn)虧損。日本企業(yè)一些高管已經(jīng)揚言，日本企業(yè)在品牌、技術(shù)、成本、渠道等各方面的優(yōu)勢已經(jīng)趨于成熟，全面反攻只是時間問題，相信這決不是危言聳聽。“狼”來了，中國的摩企該如何打好這場新“抗日”戰(zhàn)爭？

九、新的合資方式——與歐美摩托車企業(yè)合作

    面對日資的步步緊逼，中國摩企紛紛轉(zhuǎn)向歐美企業(yè)，輕騎-標(biāo)致、宗申-比亞喬、錢江-Benelli、隆鑫-寶馬.......一方面是大排量是摩托車技術(shù)發(fā)展的一個必然趨勢，企業(yè)技術(shù)成熟的代表；再者，現(xiàn)在國內(nèi)很多城市的禁摩，使國內(nèi)高檔摩托車消費市場遇困，很多企業(yè)都開始將眼光瞄向國際高端市場，而大排量正是這些市場的消費主流。但是，與歐洲強企共舞，我們準(zhǔn)備好了嗎？

十、2007年中國（江門）摩托車工業(yè)博覽會

    在今年為數(shù)不多的摩托車展會中，江門摩展算是一抹亮色。20多家國內(nèi)外整車廠、100多家零配件廠家參展，參會的專業(yè)人士超過10000人。這次展會為國內(nèi)摩托車行業(yè)提供了良好的交易平臺和招商引資的服務(wù)平臺。三天的展會上，共有103家客商簽訂投資合同，總額達(dá)17.191億美元，引人注目。我們中國摩界網(wǎng)作為本次大會的官方指定網(wǎng)站對此也進(jìn)行了全程報道。

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