2007年4月，國家環(huán)�？偩趾蛧�家質檢總局聯合發(fā)布了摩托車“國Ⅲ”標準，并從今年7月1日起正式實施�，F在時間已經進入了3月，距離正式實施的期限已經越來越近，許多朋友都非�？春眠@一政策的執(zhí)行，認為它可以促進國產摩托車在質量上有一個大的飛越，而我對此卻不太樂觀。

    之所以有如此的想法，主要是在于以前類似政策的“走樣”。在過去的幾年中，我們曾經耳聞目睹了“型式認證”、“CCC認證”、“國Ⅱ標準”等一系列政策的推行，這些政策的出發(fā)點不可謂不好，都是想通過這些政策的執(zhí)行，優(yōu)勝劣汰，保大去小，最終實現對摩托車行業(yè)紛亂局面的整頓。然而，時過幾年，“帶兵的還是原來的老把總”。

    不可否認，摩托車行業(yè)在國家一系列政策的指導下有了一定的改觀，一些民營企業(yè)逐漸壯大，也有一些企業(yè)難撐困局，不得不關門大吉。這些現象都令人欣慰的，它似乎讓我們看到了摩托車行業(yè)已經走向了人們希望看到的整合之路。不過，與此同時，我們更多的是對那些資質很差的企業(yè)能躲過層層圍剿深感不解，這些企業(yè)面對行業(yè)“亂石穿空，驚濤拍岸”的一系列整頓處變不驚，舉重若輕之間讓人感受到了幾分大將風度，不能不讓我們在心里暗暗地佩服：高！高！實在是高！

    我們也曾看到一些摩托車企業(yè)在行業(yè)政策的重壓之下已經命懸一線，卻不知最后是吃了什么仙丹妙藥，竟在茍延殘喘之后變得紅光滿面，“腰不酸了，背不痛了，腿也不抽筋了！”這再一次證明了它們是行業(yè)貨真價實的“不倒翁”，原業(yè)搖擺的那么幾下只不過是逗你玩兒，而且人家通過行業(yè)政策的擠壓后還變得成熟了，隊伍也得到了鍛煉，從此可以更加輕松坦然地高唱：讓暴風雨來得更猛烈些吧！

    面對眼前的紛紛亂象，我們心中也產生了一個個的“為什么”？如果真是企業(yè)一夜間練就了致勝的“九陰真經”那也罷了，可企業(yè)在一切未變的情況下卻能安然過關，這就不能不讓我們對那些已經出臺的行業(yè)政策多了幾分質疑。盡管我們對“減排降排”的“國Ⅲ標準”舉雙手贊成，但如果企業(yè)只拼湊了一輛樣車就能過關，或者干脆請請客、吃吃飯就萬事大吉，那這樣的標準不要也罷。

    人們歡迎好的行業(yè)政策，但如果政策沒能得到好的貫徹執(zhí)行，那留給人們的除了失望外就只能是怨言，甚至最后是集體的失語。哀大莫過于心死，如果人們都對政策失去了信心，那它的執(zhí)行力度又能有幾分呢？當然，這樣說絕對不是認為實行“國Ⅲ標準”沒有必要，而是在提醒大家的同時對這一新的行業(yè)標準有了更多的期待。