“甩掉‘洋拐棍’，走自己的路”，嘉陵人喊出了響亮的口號(hào)。從1979年4月20日開始組建摩托車研究所，到6月底完成對(duì)購(gòu)買的本田樣機(jī)解體測(cè)繪工作，9月2日解決試制樣機(jī)所需金屬材料……在一無(wú)技術(shù)資料圖紙;二無(wú)專用設(shè)備;三無(wú)原材料的情況下，本著“一不等，二不看，創(chuàng)造條件自己干”，僅用四個(gè)半月的時(shí)間，1979年的9月15日，第一輛“嘉陵”民用摩托車組裝成功，首輛中國(guó)民用摩托誕生了，嘉陵人自豪地稱它們?yōu)椤盃?zhēng)氣車”。當(dāng)年10月1日，5輛嘉陵CJ50型摩托車在天安門廣場(chǎng)繞場(chǎng)騎行，引起轟動(dòng)。嘉陵牌摩托車的成功開發(fā)，大長(zhǎng)了民族志氣，受到了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)，當(dāng)年生產(chǎn)的55輛摩托車，全被北京市民買走。1980年，嘉陵摩托車投放市場(chǎng)后，立即引起強(qiáng)烈反響，不久，中國(guó)大地上便刮起了“嘉陵旋風(fēng)”，嘉陵摩托車馳騁在中國(guó)城鄉(xiāng)，以致于在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)“嘉陵”成了摩托車的代名詞。1981年，嘉陵憑自身實(shí)力，與世界上最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)——日本本田公司開展技術(shù)合作，奠定了自己在國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的地位，然后以前瞻的眼光在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)摩托車經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，壯大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，上檔次上規(guī)模，迅速占領(lǐng)全國(guó)摩托車市場(chǎng)的半壁河山。1987年，組建中國(guó)嘉陵集團(tuán)，成為國(guó)家首批55家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)，之后，嘉陵迅速發(fā)展壯大，建立了一條快速、持續(xù)、健康的發(fā)展擴(kuò)張之路。今天，如果你在某條馬路上見(jiàn)到一輛銹跡斑駁的黑色小摩托從一旁駛過(guò)，請(qǐng)不要對(duì)它嗤之以鼻，因?yàn)樗�有可能是一輛行駛了20年的嘉陵70，被車迷親切稱為“黑驢”的嘉陵70成為改革開放以后第一批暢銷車型，也正是這款“騎不壞的車”，作為那個(gè)時(shí)代重要的運(yùn)輸和交通工具，見(jiàn)證了人們走向溫飽奔小康的路程，同時(shí)也成就了嘉陵在當(dāng)時(shí)車壇上無(wú)可替代的地位。

　　伴隨著嘉陵以及后來(lái)的建設(shè)等軍工國(guó)企迅速發(fā)展，中國(guó)摩托車工業(yè)由“星星之火”逐漸形成“燎原之勢(shì)”。20世紀(jì)80年代，是中國(guó)摩托車行業(yè)的興起、培育和形成階段。此階段通過(guò)嘉陵、建設(shè)等企業(yè)仿制開發(fā)和引進(jìn)消化吸收日本摩托車產(chǎn)品技術(shù)，培育零部件生產(chǎn)體系，逐步構(gòu)建起了我國(guó)摩托車行業(yè)較完善的大批量生產(chǎn)制造體系，促進(jìn)了中國(guó)摩托車行業(yè)的形成和發(fā)展。20世紀(jì)90年代，是中國(guó)摩托車行業(yè)的快速發(fā)展階段。在市場(chǎng)需求拉動(dòng)下，摩托車行業(yè)迅速發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)大量涌現(xiàn)，摩托車產(chǎn)銷持續(xù)高速增長(zhǎng)，到1993年，中國(guó)摩托車產(chǎn)量達(dá)到353萬(wàn)輛，一舉超過(guò)日本成為世界產(chǎn)量第一，自此之后，中國(guó)一直是世界最大的摩托車生產(chǎn)消費(fèi)大國(guó)。1997年，中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量突破1000萬(wàn)，約占全球摩托車產(chǎn)量的一半。在此期間，主流企業(yè)通過(guò)與日本等摩托車強(qiáng)企開展技術(shù)合作與合資合作，逐步提高了摩托車生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量水平。隨著摩托車生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，摩托車行業(yè)在“九五”中期由賣方市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)變成為買方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步形成。“十一五”中后期至今，是摩托車行業(yè)治理整頓到逐步成熟階段。國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)摩托車行業(yè)的治理整頓，先后出臺(tái)和完善了24項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，“生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法”、“CCC認(rèn)證制度”、 排放2、3階段標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)、合格證管理辦法的政策和法規(guī)。自2006年，國(guó)家調(diào)整了摩托車消費(fèi)稅并加強(qiáng)了稅收征管，摩托車行業(yè)逐步走向成熟、規(guī)范、理性的競(jìng)爭(zhēng)軌道。如今，國(guó)產(chǎn)摩托車不論產(chǎn)量、品質(zhì)還是知名度都遠(yuǎn)非30年前可比，中國(guó)已一躍而成為世界第一大生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。

　　三十年的酸甜苦辣，三十年的風(fēng)雨兼程，三十年的頑強(qiáng)創(chuàng)業(yè)，三十年的華彩樂(lè)章!然而，在這彈指一揮的30年中，中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，三十年來(lái)，中國(guó)摩托車行業(yè)走過(guò)的是一條曲折的、充滿艱難險(xiǎn)阻的不平坦道路，這條道路是一條拓荒之路，在這個(gè)拓荒之旅中，行業(yè)涌現(xiàn)出了一大批膽識(shí)超群的企業(yè)家，如郝振堃、陳子升、王大威、尹明善、左宗申、涂建華、劉維嘉、林華中、陳愛(ài)蓮等等，他們用汗水和智慧構(gòu)建起了中國(guó)摩托車行業(yè)的骨架。三十的發(fā)展歷程中，嘉陵、建設(shè)、大長(zhǎng)江、錢江、力帆、宗申、隆鑫、輕騎等等一大批優(yōu)秀企業(yè)在立足國(guó)內(nèi)的同時(shí)，勇敢地“走出去”積極參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，讓中國(guó)摩托車工業(yè)在國(guó)際化舞臺(tái)上嶄露頭角并占據(jù)了重要的一席之地，向世人展現(xiàn)了中國(guó)摩托車工業(yè)的力量!