XTR 250并不是為乖孩子設(shè)計(jì)的，它是挑戰(zhàn)者的玩具。摩托車(chē)作為運(yùn)動(dòng)器械，不但是對(duì)車(chē)輛性能和質(zhì)量的挑戰(zhàn)，也是對(duì)騎手自身極限的一種挑戰(zhàn)。XTR 250是為數(shù)不多的能為你提供這樣一個(gè)機(jī)會(huì)的車(chē)型。
當(dāng)我們?cè)诎惭b調(diào)試這兩輛XTR 250的時(shí)候，總有很多路人過(guò)來(lái)打聽(tīng)：“這車(chē)是哪國(guó)造的？”也難怪，對(duì)于看慣了“大白菜”經(jīng)典造型的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，最初看到這兩輛連后座都沒(méi)有的車(chē)時(shí)，肯定會(huì)感到很驚奇。如果大家在看過(guò)試車(chē)照片以后還有疑問(wèn)，那么我們要鄭重地回答大家：“這是中國(guó)制造！”

　　國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的越野類摩托車(chē)，大部分還是以本田公司在上世紀(jì)七十年代末開(kāi)發(fā)的XL125越野車(chē)的單搖籃式鋼管車(chē)架為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的。目前看來(lái)，這些車(chē)型不僅在外觀上與國(guó)際潮流相比已經(jīng)顯得有些落伍，而且前后減震和后搖臂的剛性也稍差，應(yīng)付日常代步和旅游用途尚可，但在緊張激烈的越野賽場(chǎng)上卻顯得有些力不從心。

　　近些年來(lái)，一種超級(jí)摩托車(chē)（SUPER MOTOR）運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目興起并迅速風(fēng)靡全球，比賽中既有鋪裝路面賽道，又有越野賽道，所以也帶動(dòng)了一種新車(chē)型的大發(fā)展，也就是我們常說(shuō)的滑胎車(chē)。它們一般使用越野車(chē)型的車(chē)架，前輪直徑減小，寬度增加，前后輪都裝配公路車(chē)的扁圓輪胎，特點(diǎn)鮮明，又比純?cè)揭败?chē)多了幾分都市的時(shí)尚風(fēng)情。目前國(guó)外各大車(chē)廠都專門(mén)開(kāi)發(fā)了滑胎車(chē)型，而在國(guó)產(chǎn)車(chē)中則不多見(jiàn)。

　　這次我們測(cè)試的兩款嘉納仕XTR 250，可以說(shuō)是填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)車(chē)在這個(gè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，進(jìn)一步縮小了和國(guó)外先進(jìn)運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)之間的差距，對(duì)于國(guó)內(nèi)越野車(chē)和滑胎車(chē)的發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，真的算得上是一個(gè)好消息。

　　當(dāng)我們?cè)诎惭b調(diào)試這兩輛XTR 250的時(shí)候，總有很多路人過(guò)來(lái)打聽(tīng)：“這車(chē)是哪國(guó)造的？”也難怪，對(duì)于看慣了“大白菜”經(jīng)典造型的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，最初看到這兩輛連后座都沒(méi)有的車(chē)時(shí)，肯定會(huì)感到很驚奇。如果大家在看過(guò)試車(chē)照片以后還有疑問(wèn)，那么我們要鄭重地回答大家：“這是中國(guó)制造！”
　　
　　國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的越野類摩托車(chē)，大部分還是以本田公司在上世紀(jì)七十年代末開(kāi)發(fā)的XL125越野車(chē)的單搖籃式鋼管車(chē)架為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的。目前看來(lái)，這些車(chē)型不僅在外觀上與國(guó)際潮流相比已經(jīng)顯得有些落伍，而且前后減震和后搖臂的剛性也稍差，應(yīng)付日常代步和旅游用途尚可，但在緊張激烈的越野賽場(chǎng)上卻顯得有些力不從心。

　　近些年來(lái)，一種超級(jí)摩托車(chē)（SUPER MOTOR）運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目興起并迅速風(fēng)靡全球，比賽中既有鋪裝路面賽道，又有越野賽道，所以也帶動(dòng)了一種新車(chē)型的大發(fā)展，也就是我們常說(shuō)的滑胎車(chē)。它們一般使用越野車(chē)型的車(chē)架，前輪直徑減小，寬度增加，前后輪都裝配公路車(chē)的扁圓輪胎，特點(diǎn)鮮明，又比純?cè)揭败?chē)多了幾分都市的時(shí)尚風(fēng)情。目前國(guó)外各大車(chē)廠都專門(mén)開(kāi)發(fā)了滑胎車(chē)型，而在國(guó)產(chǎn)車(chē)中則不多見(jiàn)。

　　這次我們測(cè)試的兩款嘉納仕XTR 250，可以說(shuō)是填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)車(chē)在這個(gè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，進(jìn)一步縮小了和國(guó)外先進(jìn)運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)之間的差距，對(duì)于國(guó)內(nèi)越野車(chē)和滑胎車(chē)的發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，真的算得上是一個(gè)好消息。

　　很多越野發(fā)燒友都知道，在挑選越野車(chē)時(shí)，內(nèi)行先看懸掛系統(tǒng)，外行先看發(fā)動(dòng)機(jī)。XTR 250的倒立式前減震器內(nèi)桿的直徑是43毫米，壓縮和回彈阻尼全段可調(diào)，這個(gè)配制絕不輸給國(guó)外廠家的同級(jí)別車(chē)型。不過(guò)吸引我們眼球的并不是這些，而是減震器內(nèi)桿表面烏黑發(fā)亮的鍍層，與常見(jiàn)的明亮如鏡的鍍鉻表面形成強(qiáng)烈的視覺(jué)反差，更增添了幾分神秘感。經(jīng)向廠方了解，果然是功能性鈦鍍層，也就是摩友中間俗稱的“鈦桿”。這個(gè)配置不僅在越野、滑胎車(chē)領(lǐng)域，即使是價(jià)格昂貴的大排量跑車(chē)中，也鮮有車(chē)型能夠享受此等待遇！用手摸上去，比傳統(tǒng)的鍍鉻表面更加細(xì)膩光滑。倒立式前減震器最讓人擔(dān)心的就是油封漏油，如此光滑細(xì)膩的鍍層，讓騎手在作越野或其他特技動(dòng)作時(shí)，無(wú)形中提高了自信。

　　后減震器同樣不俗，巨大的彈簧表面使用了顏色鮮艷的涂層，十分搶眼，在車(chē)的右側(cè)，還能看到后減震器上方可調(diào)節(jié)的氮?dú)馄俊＼?chē)把和后搖臂為全鋁合金材質(zhì)，為減輕整車(chē)質(zhì)量并提高剛性起到了很大作用，后搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)軸部位還留有國(guó)產(chǎn)車(chē)中極少見(jiàn)到的黃油注入口。LED尾燈，LCD電子儀表、小巧的轉(zhuǎn)向燈、前后菊花制動(dòng)盤(pán)和鏤空的后車(chē)牌架，可謂匠心獨(dú)具。唯一讓人不滿意的是兩只線條僵硬的反光鏡，與整車(chē)時(shí)尚的風(fēng)格顯得不太協(xié)調(diào)，不過(guò)倒是為那些發(fā)燒級(jí)的顧客留下了DIY的空間。

　　車(chē)架為鋼管結(jié)構(gòu)的雙搖籃式，發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸風(fēng)冷SOHC 2氣門(mén)設(shè)計(jì)，與國(guó)外同類車(chē)型相比顯得比較傳統(tǒng)，這也解釋了為什么它的價(jià)格只有國(guó)外同類車(chē)型的五分之一。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)在耐用性和維修時(shí)的簡(jiǎn)易性上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)有電啟動(dòng)和腳踏啟動(dòng)兩種啟動(dòng)方式，非常方便。