2009 Triumph Street Triple 675 R

    05年Triumph推出Daytona 675，熱賣。07年出街車版Street Triple 675，以卓越性能和相宜的售價(jià)，再一次獲得車迷的熱烈歡迎，車廠在十二個(gè)月之內(nèi)便賣了超過(guò)7,500臺(tái)Street Triple。

    08年是Triumph豐收的一年，總共賣出了超過(guò)47,000電單車。但由于盤頂和曲軸箱生產(chǎn)需時(shí)，導(dǎo)至出現(xiàn)生產(chǎn)樽頸，所以現(xiàn)時(shí)仍然有很多人仍然在Street Triple的輪候購(gòu)買名單上。

    為了把Triumph推向另一個(gè)高峰以迎接2009年，Triumph把Street Triple 675再優(yōu)化，冠以「R」以資別：2009 Street Triple R。
    優(yōu)化的地方包括直接改用Daytona 675的Nissin徑向式制動(dòng)卡鉗。相比起街版Street Triple的制動(dòng)卡鉗，R版的咬著力便增加了40%。還有41mm全調(diào)式避震倒叉。預(yù)載、受壓及回彈都可以個(gè)別調(diào)較街車版的頭叉行程比Daytona 675較多。
    尾避震因?yàn)檫x用了Daytona的尾避震，所以座位高度被調(diào)高了5mm。要快速地分辨R版，還可以看有沒(méi)有Magura鋁合金把手、和R版專用的灰色和橙色。

 
 原本新車發(fā)佈和試車地點(diǎn)是在西班牙舉行，但最后因?yàn)槲募��?wèn)題，Triumph最后決定在The Isle Of Man TT人島進(jìn)行試車活動(dòng)。對(duì)于這改動(dòng)我當(dāng)然舉腳贊成，原因是由街道組成的TT「賽道」，確實(shí)在是最能如實(shí)反映我們每天在道路上行車時(shí)所遇到的問(wèn)題。
    經(jīng)過(guò)賽道教練的講解后，我便馬上撲上一臺(tái)已換上Arrow slip-on死氣喉的Street Triple R。經(jīng)過(guò)多輪試騎比較之后，我認(rèn)為這條road legal的Arrow slip-on喉在馬力上沒(méi)有明顯增益，不過(guò)較原裝喉釋放更多迷人的排氣聲浪。
    人島的圈速紀(jì)錄保持者是John McGuinness在07年所創(chuàng)造，平均時(shí)速高達(dá)209.86km/h。我認(rèn)為如果要在人島賽道上，無(wú)論是高速穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路的話，還是在慢車或開(kāi)開(kāi)停停時(shí)，駕駛一臺(tái)闊把手和挺直坐姿的街車絕對(duì)比一臺(tái)超級(jí)跑車來(lái)得更適合