現(xiàn)款Yamaha YZF-R6在08年推出，所以09年R6只是推出新顏色，機件方面沒有重大改動。YZF-R6結(jié)合YCC-T和YCC-I兩項技術(shù)和修改供油程式之后，再改良風(fēng)盒和進氣口設(shè)計，減低進氣的阻力，成功地把R6的峰值馬力和扭力再度提高，達到每公升排氣量能做出200ps的效率！最大扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)數(shù)更加下降了。至于其他高性能配套例如逆向打滑式極力子，鎂合金機器殼，近牙六速波箱，雙咀式電噴系統(tǒng)都一一齊備。更詳盡介紹請看頁底重溫的連結(jié)。

  新R6的低扭強了，并不代表高轉(zhuǎn)表現(xiàn)弱了。因為YCC-I的緣故(其實作動完全不明顯，根本不知道導(dǎo)氣管何時分開，何時接合)，引擎全區(qū)域表現(xiàn)都一樣卓越，直上14000rpm的引擎表現(xiàn)果然相當進取。轉(zhuǎn)數(shù)上得快，但出力線性，令人容易估計！一臺好車開得快時都不會令人感到快，R6絕對做到。

    09年YZF-R6另一項優(yōu)點是處理細彎的能力也有明顯提升。座位雖然高，但低重心和細緻的油門令人轉(zhuǎn)細彎時也信心十足，沒有一般跑車的笨拙感覺。其中一個原因是R6的把手角度頗大，左右盡軑時沒有夾手，有利慢速操控。不過針沒有兩頭利，高速駕駛時YZF-R6的把手角度便較採用窄角度把手的跑車，較易感到疲累。