HP2的名稱鮮明亮出了自己的身份：HP是高性能（High Performance）的縮寫，2則是指寶馬賴以成名的水平對置雙缸發(fā)動機“拳擊手”。

    2005年，寶馬首次推出了精粹的耐力摩托車HP2 Enduro；2007年，定位于Supermoto的“老二”HP2 Megamoto接踵問世�，F(xiàn)在，日耳曼人再次發(fā)力，推出了HP2家族最新成員——2008年HP2 Sport。寶馬高調(diào)宣稱：“HP2 Sport是迄今為止‘拳擊手’家族動力最強勁、身手最靈活、重量最輕巧的成員�！币淮�“拳王”橫空出世！

    在剛剛過去的2007年24小時摩托車耐力賽上，瑞柯和馬庫斯駕駛R1200S參加了四場比賽，并在首場曼島賽道旗開得勝，勇奪第一名，可見R1200S的美譽“拳擊手運動家”名不虛傳。2008年HP2Sport的發(fā)動機正是以R1200S為基本平臺的，缸徑、行程、1170毫升的排量都完全一樣。但是，為了讓“拳擊手”爆發(fā)更大能量，成為名副其實的“拳王”，寶馬工程師作出巨大努力，顯著提升了HP2Sport的動力、傳動裝置性能。

    DOHC汽缸頭

    HP2 Sport的水平對置雙缸發(fā)動機與耐力賽車R1200S等“拳擊手”胞兄的最大區(qū)別，是裝配了新式的汽缸頭。第一次采用的DOHC氣門機構(gòu)，通過輕巧的拉桿來驅(qū)動氣門，從而讓“拳擊手”達(dá)到了大功率必需的高轉(zhuǎn)速，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9500轉(zhuǎn)/分。同時，寶馬努力讓“拳擊手”呼吸更為順暢，進氣門直徑從36毫米擴大到39毫米，排氣門則從31毫米擴大到33毫米。汽缸頭采用4只氣門輻射式排列的布局，實現(xiàn)了緊湊高效的燃燒室結(jié)構(gòu)，再輔以12.5:1的高壓縮比，燃燒效果極佳，因此R系列沿用至今的雙火花塞結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為多余。

    除此之外，寶馬還對這只大雙缸作了諸多優(yōu)化，譬如進、排氣效率更佳的進氣道和排氣道，高強度輕質(zhì)量的鍛造活塞以及相應(yīng)調(diào)整的連桿等，最終獲得了令人振奮的結(jié)果：最大功率超過96千瓦，不但比“大哥”HP2 Enduro、“二哥”HP2 Megamoto分別多出19千瓦和13千瓦，而且比R1200S超出6千瓦，從靜止加速到100公里/時僅需3秒，從而成為迄今為止動力最霸道的“拳擊手”！

    快速換擋器

    與R1200S相比，HP2 Sport的第一擋和第二擋的齒輪比偏高，這是典型的賽車設(shè)計，有助挑高擋位時處于轉(zhuǎn)速“低谷”。整體來說，HP2 Sport的6速齒輪比更加密集，可以淋漓盡致地發(fā)揮“拳擊手”的潛力，但是需要頻頻換擋，恰到好處地協(xié)調(diào)速度、轉(zhuǎn)速、油門開度、離合器之間的關(guān)系，這讓不習(xí)慣賽車駕駛方式的騎手難免有些手忙腳亂。

    但是對于HP2 Sport，這些只是毫無必要的杞人憂天，因為寶馬工程師為其裝配了來自賽場的快速換擋器。快速換擋器也成為自動換擋器，在換擋的時候騎手無需再回油門或者捏起離合器握桿，而是直接通過換擋桿挑選擋位。此時發(fā)動機管理單元會自動發(fā)出指令以減少點火提前角和減少燃油噴射量，讓發(fā)動機處于“低載”狀態(tài)，因此無需離合器輔助就可以實現(xiàn)快速換擋。快速換擋器提供2種模式選擇，正常駕駛模式屬于默認(rèn)模式，同時還可調(diào)整到賽車模式，但是需要選購寶馬提供的壓力傳感器等額外裝置。當(dāng)然，有些駕駛老手可能不喜歡“喧賓奪主”的裝置，他們更信賴自己的駕駛技巧。沒關(guān)系，如果騎手在換擋前捏起離合器握桿，那么快速換擋器自動失效，主導(dǎo)權(quán)仍然牢牢控制在騎手手中。

　　矯健身手

　　HP2 Sport不但動力霸道，而且質(zhì)量輕巧，加滿燃油箱后整車不超過200千克；底盤堅固靈活，Telelever和Paralever懸掛系統(tǒng)匹配鋼管空間車架共同實現(xiàn)了優(yōu)異的操縱性能；制動敏銳迅速，Brembo制動系統(tǒng)讓HP2 Sport動靜由心、收放自如。這些特性再加上“拳擊手”雙缸發(fā)動機先天具有的低重心和平衡優(yōu)勢，賦予HP2 Sport出類拔萃的操縱性能。