無(wú)論對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手還是入門(mén)級(jí)的菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，Shadow Spirit 750 C2都具有很強(qiáng)的吸引力。在加利福尼亞平坦的高速公路上舒舒服服地巡航了幾公里，我就對(duì)本田的功夫感到吃驚了，他們居然能把那樣一只“巨大”的前輪如此恰到好處地融入整車(chē)之中，不僅讓賣(mài)相新穎起來(lái)，還提供了非常靈活的轉(zhuǎn)向性能，是的，是靈活而不是賊頭賊腦，轉(zhuǎn)向時(shí)總是能讓你有足夠的信心對(duì)它進(jìn)行最細(xì)微的控制，即使進(jìn)入高速也是同樣的感覺(jué)。超低的坐墊實(shí)在是太舒服了，甚至，它與手把、腳踏組成的駕姿還增強(qiáng)了駕駛的控制感和穩(wěn)定性，而油箱上的儀表也清晰易讀。

    發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)同樣讓人吃驚，在胯下這款經(jīng)典外觀的雙缸機(jī)器上，疲憊的記者幾乎忘記了旅途的勞頓，動(dòng)力來(lái)得流暢順滑，扭矩輸出帶來(lái)的推背感讓人感覺(jué)這根本不是一次試車(chē)的任務(wù)，而成為一種享受了。在130公里/時(shí)以下，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)非常微弱，沒(méi)有出現(xiàn)嗡嗡作響的情況，超過(guò)這個(gè)速度，震動(dòng)便會(huì)逐漸增大來(lái)進(jìn)行“抗議”了，不過(guò)一切都還顯得比較適度。

    按常理來(lái)講，像我這樣一個(gè)“重量級(jí)”的車(chē)手，常常會(huì)擔(dān)心減震器被一壓到底，面對(duì)C2行程較短的后減震，我擔(dān)心尤甚。讓我吃驚的是，請(qǐng)注意，我第三次用到了“吃驚”這個(gè)詞，無(wú)論是面對(duì)路上的坑洼還是減速坎，后減震一直表現(xiàn)得從容不迫——并不是調(diào)校得很硬，而是吸收震動(dòng)的能力真的很強(qiáng)。

    除了130公里/時(shí)后的震動(dòng)，如果說(shuō)還有什么讓人略有微詞的，那就是對(duì)于高大騎手而言，后制動(dòng)踏桿的位置有點(diǎn)太高了。順便說(shuō)一句，雖然前盤(pán)后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)顯得單薄了些，但是在一次緊急制動(dòng)后，我覺(jué)得這個(gè)組合倒是完全勝任，而這種務(wù)實(shí)的作風(fēng)給我們帶來(lái)了另外一個(gè)好處，那就是相當(dāng)實(shí)惠的價(jià)格，體驗(yàn)過(guò)Shadow的性能，只要再想想6799美元的價(jià)格，對(duì)這個(gè)系列的暢銷(xiāo)，你就不會(huì)再吃驚于“本田居然能賣(mài)出那么多這種家伙”了。