以以往舊款KLX250相比，新款KLX250的氣勢(shì)增強(qiáng)了不少，擁有哥哥KLX450的80%氣勢(shì)。坐上車，尾避震沉降幅度不大。但座位仍然不算太高，因?yàn)檎�座位設(shè)計(jì)令雙腳很易靠攏，落地不難。

2009 KAWASAKI KLX250

    新車改用電子燃油噴注系統(tǒng)后，如果和以前的D-Tracker相比，感覺(jué)上出力較線性柔順，雖讓新手更易掌握，但總覺(jué)欠了一些火氣。與YamahaWR250R相比，KLX250常用轉(zhuǎn)數(shù)在4-6,000rpm之間，扭力已足夠應(yīng)付日常需要。而WR250R的powerband便較窄，需要把轉(zhuǎn)數(shù)保持在6,000rpm以上，才會(huì)有一些火氣。其實(shí)兩者的缸徑?jīng)_程設(shè)計(jì)完全不同，WR短沖程偏跑，KLX長(zhǎng)沖程偏街。以日常用車計(jì)，KLX250較舒適慳油，而WR250R則玩樂(lè)味較重。

    KLX250有幾點(diǎn)特別令人欣賞，包括大口徑頭碟和資料齊備的裱板。一般越野車的速度和轉(zhuǎn)數(shù)不會(huì)同時(shí)顯示，而KLX250的錶板便同時(shí)顯示這兩份資料。DOHC4V單缸引擎的運(yùn)作也相當(dāng)寧?kù)o暢順，整體操控和彎性表現(xiàn)良好，泰國(guó)出品的水準(zhǔn)果然越來(lái)越高呢！