在國內(nèi)同行為爭(zhēng)奪已萎縮不少的國內(nèi)外市場(chǎng)絞盡腦汁之際，作為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)代表性人物之一的左宗申，卻打起了電動(dòng)摩托車的主意。據(jù)悉，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能45萬輛（套）的宗申電動(dòng)車重慶制造基地，將于4月底之前建成投產(chǎn)，近年來在歐美市場(chǎng)日益走俏的電動(dòng)摩托車將是該基地的主打產(chǎn)品。
　　“電單車”有大搞頭
　　宗申電動(dòng)車重慶制造基地位于建橋工業(yè)園，占地面積約50畝，由宗申派姆重慶氫能源有限公司投資5500萬元興建。建成后，每年可生產(chǎn)電動(dòng)車30萬輛、散件15萬套。
　　加上設(shè)在江蘇無錫的電動(dòng)車制造基地的產(chǎn)能，重慶基地的投產(chǎn)將使宗申電動(dòng)車產(chǎn)能增加到每年約70萬輛（套）。如此規(guī)模，在國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)已屬一流。
　　宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)左宗申稱，和此前設(shè)在江蘇無錫的電動(dòng)車制造基地主產(chǎn)助力車不同，重慶基地的主要產(chǎn)品技術(shù)含量更高，賺頭也更大。在國際市場(chǎng)，這種電動(dòng)摩托車一般能賣到2000歐元/臺(tái)以上。
　　新商機(jī)先到先得
　　據(jù)了解，由于歐洲消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)普遍較強(qiáng)，且購買環(huán)保機(jī)車可獲金額不菲的政府補(bǔ)貼，因此“零排放”的電動(dòng)摩托車這幾年在歐盟市場(chǎng)越賣越火。去年，泰國政府也啟動(dòng)了“油換電”計(jì)劃，強(qiáng)制要求公務(wù)人員和“摩的”從業(yè)者率先換用“電單車”。
　　“現(xiàn)在國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)量其實(shí)已經(jīng)超過了摩托車，但搞摩托車的好像仍然沒興趣造電動(dòng)車�！弊笞谏暾J(rèn)為，目前存在于業(yè)界的摩托車企業(yè)、電動(dòng)車企業(yè)“各搞各”現(xiàn)象，一是因?yàn)閲�產(chǎn)電動(dòng)車車型主要是技術(shù)含量、附加值“雙低”的助力車，官方標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)政策引而不發(fā)，也是摩企不敢貿(mào)然“跨界”的原因之一。
　　宗申為什么不怕“跨界”？“看眼前，國際市場(chǎng)需求一年比一年大，本身就是個(gè)全新的商機(jī)；看將來，國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂已近尾聲，動(dòng)手得趁早。”左宗申說。
　　售后體系仿歐標(biāo)
　　除了宗申品牌的影響力和宗申派姆雄厚的電池研發(fā)實(shí)力，仿效歐盟標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)售后服務(wù)體系，也將為宗申強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域加分。
　　據(jù)了解，重慶基地推出的首批宗申派姆電動(dòng)車將率先采用雙電池動(dòng)力系統(tǒng)：鉛酸電池直接提供動(dòng)力，輕便的鋰電池則可拆卸回家充電，然后把所存電力“擺渡”到鉛酸電池上。
　　此外，號(hào)稱中國首家電動(dòng)車全面服務(wù)機(jī)構(gòu)的宗申派姆“電動(dòng)車驛站”，也將從今年起逐步擴(kuò)大其試點(diǎn)范圍。據(jù)悉，這一售后體系不僅將為用戶提供快速充電、電池交換和電池銷售、機(jī)車維修等增值服務(wù)，還將按歐盟國家做法，由機(jī)車制造商與電池供應(yīng)商聯(lián)手承擔(dān)廢舊電池回收事宜。