德國(guó)寶馬摩托車部門準(zhǔn)備發(fā)布排量798mL的摩托車“F800S”和“F800ST”。其特點(diǎn)是全球首次在量產(chǎn)摩托車上為并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了減震裝置。通過(guò)使重錘進(jìn)行圓弧運(yùn)動(dòng)，削除一階振動(dòng)。

　　4沖程并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)要想采取等間隔爆炸，就必須以360°為間隔對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行爆炸。因?yàn)槭?沖程，因此兩個(gè)氣缸的活塞銷都處在同一個(gè)位置。由于活塞和連桿這類大重量配件在做出往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)要雙缸保持一致，因此就會(huì)產(chǎn)生一階振動(dòng)。一般情況下，為了與其重量保持均衡，就要在曲柄軸上裝上重錘，讓它轉(zhuǎn)動(dòng)。目的是“通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)使往復(fù)運(yùn)動(dòng)保持均衡”，由此就會(huì)留下垂直方向以外的振動(dòng)成分。

　　而新裝置則是使平衡重錘上下運(yùn)動(dòng)。在曲柄軸上面，運(yùn)動(dòng)兩個(gè)活塞的活塞銷中間設(shè)計(jì)第三個(gè)活塞銷。從側(cè)面來(lái)看，形成了類似四軸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的曲柄軸。不過(guò)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞銷位于三個(gè)間隔為120°的位置，而新裝置中與活塞相連的2個(gè)活塞銷位于同一個(gè)相位，而中間的活塞銷則位于與另2個(gè)活塞銷間隔180°的另一側(cè)。重錘安裝在從中間活塞銷伸向下方的連桿上。另一個(gè)重錘則沿著與之基本垂直的方向安裝在另一個(gè)長(zhǎng)連桿上，它的另一端則跨過(guò)變速箱固定在較遠(yuǎn)的位置。

　　這樣一來(lái)，活塞或連桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)重錘就向上運(yùn)動(dòng)，由此就能消除一階振動(dòng)。不過(guò)，盡管重錘做的是上下運(yùn)動(dòng)，但并非是純粹的直線運(yùn)動(dòng)，而是圓弧運(yùn)動(dòng)，因此這個(gè)差值成分就會(huì)作為激振力保留下來(lái)。

　　另外，該裝置還可減輕二階振動(dòng)。由于其配置像是以準(zhǔn)豎直方向配置水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此相向的活塞和重錘的運(yùn)動(dòng)就會(huì)沿著消除二階振動(dòng)的方向起作用。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是在奧地利專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商BombardierRotax公司的協(xié)作下由寶馬開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)也由BombardierRotax公司負(fù)責(zé)，然后運(yùn)送到寶馬位于柏林的摩托車組裝線上。每個(gè)氣缸有4個(gè)閥門，最高功率為62.5kW（85PS）/8000rpm，最大扭矩可達(dá)到86Nm/5800rpm。凈重182kg。