讓中國(guó)摩托車跑遍東南亞——訪中國(guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)陳炳南
簡(jiǎn)介： 編者按：我曾去過越南和印尼，在胡志明市和雅加達(dá)，川流不息的摩托車群給我留下深刻的印象。很長(zhǎng)一 ...
編者按：我曾去過越南和印尼，在胡志明市和雅加達(dá)，川流不息的摩托車群給我留下深刻的印象。很長(zhǎng)一段時(shí)間，我一直認(rèn)為摩托車就是他們的城市特色。確實(shí)，可以想象一下這樣一個(gè)情景：在上下班高峰期，眾多摩托車穿行在城市的主干道，而本應(yīng)該成為道路主要成員的汽車卻成了摩托車的點(diǎn)綴……
陳炳南先生不僅是摩托車商會(huì)的秘書長(zhǎng)，也是中國(guó)著名摩托車企業(yè)———金城集團(tuán)的顧問。在曾經(jīng)轟轟烈烈的摩托車企業(yè)高歌闖東盟時(shí)期，陳炳南先生就是第一批拓荒者，也是此后中國(guó)摩托車企業(yè)走進(jìn)東盟歷程的見證人。
東盟摩托市場(chǎng)潛力巨大
記者：陳秘書長(zhǎng)，目前東南亞的摩托車市場(chǎng)狀況如何？
陳炳南：東南亞是全球重要的摩托車市場(chǎng)之一，根據(jù)我們掌握的情況，整個(gè)東南亞地區(qū)的產(chǎn)銷量大約占全球總量的20%~25%。
從產(chǎn)品的品牌來(lái)看，在東南亞市場(chǎng)上以日本的摩托車品牌為主。在上世紀(jì)70年代，日本摩托車企業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入東盟國(guó)家市場(chǎng)，并建立了自己的工廠，品牌的知名度很高，影響也比較大。現(xiàn)在也可以說，日本的摩托車企業(yè)在東盟市場(chǎng)也是具有壟斷地位的，但是，自上個(gè)世紀(jì)90年代中期以后，中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸的摩托車企業(yè)、印度的摩托車企業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)地進(jìn)入東盟市場(chǎng)。
從市場(chǎng)規(guī)模看，印尼、越南、泰國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、緬甸、柬埔寨都是摩托車產(chǎn)銷潛力巨大的市場(chǎng)，這些國(guó)家的摩托車千人保有率都比較高。目前，印尼每年產(chǎn)銷大概有500萬(wàn)輛；其次是泰國(guó)，目前也有200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量；再次是越南，每年的產(chǎn)銷量大概是100多萬(wàn)輛。
記者：東南亞的摩托車市場(chǎng)潛力大的原因是什么？
陳炳南：東南亞的摩托車產(chǎn)銷量大主要有3大原因。第一是適應(yīng)性。作為摩托車產(chǎn)品來(lái)講，除了一部分發(fā)達(dá)國(guó)家用來(lái)作為運(yùn)動(dòng)休閑的用處之外，大多數(shù)的國(guó)家都是用來(lái)作為代步運(yùn)輸工具來(lái)使用，對(duì)于那些不是特別富裕又不是特別貧窮的國(guó)家來(lái)說，需求量更大。第二是交通設(shè)施比較落后。東盟大多數(shù)國(guó)家都屬于發(fā)展中國(guó)家，除了新加坡之外，東盟國(guó)家的公共交通都很不發(fā)達(dá)。人們出行一般都愿意使用私人交通工具，對(duì)于一般的勞工階層來(lái)說，最便利的交通工具莫過于摩托車，所以，在東南亞各國(guó)的城市，摩托車是一個(gè)非常實(shí)用的交通工具。第三是氣候原因。東盟各國(guó)均屬于熱帶海洋性氣候，終年高溫，氣候的原因會(huì)導(dǎo)致民眾選擇產(chǎn)品的方向。摩托車不像汽車，沒有封閉性，這種交通工具對(duì)于東南亞的炎熱氣候來(lái)說就比較適合。
摩企要打進(jìn)軍東盟持久戰(zhàn)
記者：中國(guó)摩托車企業(yè)走進(jìn)東盟的經(jīng)歷哪些歷程？情況如何？
陳炳南：東南亞與中國(guó)相鄰，文化背景相似，這個(gè)有著近6億人口的大市場(chǎng)對(duì)中國(guó)摩企極具吸引力。
東南亞是中國(guó)摩托車企業(yè)出口以及投資非常重要的市場(chǎng)之一，早在1994年，中國(guó)的一些骨干摩托車企業(yè)便試圖開始進(jìn)入東盟市場(chǎng)，主要是進(jìn)入越南和印尼市場(chǎng)，但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里銷售業(yè)績(jī)平平。2000年前后，中國(guó)的力帆、隆鑫、嘉陵、金城等品牌對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，以成本低、造型美的優(yōu)勢(shì)相繼進(jìn)入越南和印尼市場(chǎng)。在鼎盛時(shí)期，僅僅在印尼市場(chǎng)上就有70多個(gè)摩托車品牌進(jìn)入，年銷售量達(dá)到40萬(wàn)輛。但是非常遺憾的是，由于我們的企業(yè)準(zhǔn)備的不夠充分，在資本運(yùn)用上、質(zhì)量上、售后服務(wù)上、管理上、銷售網(wǎng)絡(luò)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如日本企業(yè)，基本上都從東盟市場(chǎng)退回國(guó)內(nèi)，即便有堅(jiān)持下去的企業(yè)也都是苦苦守陣地。盡管如此，中國(guó)摩托車企業(yè)并沒有完全退卻，還在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、頑強(qiáng)堅(jiān)持，以求再次占有這個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)一些骨干摩托車企業(yè)還是在東盟市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟：例如，力帆摩托車就在越南投資建立海外生產(chǎn)基地、宗申摩托車就在泰國(guó)建立投資項(xiàng)目，還有一些企業(yè)通過邊貿(mào)向緬甸出口中國(guó)摩托車，取得了較好的業(yè)績(jī)。
信用消費(fèi)模式成摩企進(jìn)軍東盟最大障礙
記者：中國(guó)摩托車企業(yè)在東盟遇到什么樣的障礙？如何解決？
陳炳南：東南亞市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在某些方面卻又是成為中國(guó)摩企走進(jìn)東盟的防火墻。
第一、東盟的市場(chǎng)比較成熟。日本企業(yè)很早就占有了這個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)的打拼，他們已經(jīng)非常了解這個(gè)市場(chǎng)，并且在管理、人才運(yùn)用、銷售模式和資本輸出模式上都超過中國(guó)企業(yè)。
第二、東盟市場(chǎng)大，成本低。東盟市場(chǎng)是由10個(gè)國(guó)家近6億人口組成的龐大市場(chǎng)，但一直以來(lái)都是以日本品牌為主，可以說是日本摩托車的天下。日本企業(yè)在東盟投資建廠的規(guī)模也相當(dāng)大，形成了規(guī)模效應(yīng)，管理、銷售的體系非常健全，日本利用其在中國(guó)工廠生產(chǎn)和利用東盟部分欠發(fā)達(dá)國(guó)家的廉價(jià)勞動(dòng)力進(jìn)行零部件生產(chǎn)，成本優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)遠(yuǎn)超中國(guó)企業(yè)。
第三、東盟國(guó)家摩托車消費(fèi)者成熟。由于東盟國(guó)家摩托車是主要的交通工具，東盟消費(fèi)者在選購(gòu)摩托車的技術(shù)上也比較成熟，他們經(jīng)常會(huì)拿中國(guó)產(chǎn)品同日本產(chǎn)品進(jìn)行比較，偏向于選擇質(zhì)量、耐久、價(jià)格、服務(wù)都比較好的摩托車產(chǎn)品。
第四、信用消費(fèi)模式成熟。這點(diǎn)也應(yīng)該是影響中國(guó)摩托車企業(yè)占有東盟市場(chǎng)最重要的障礙。東盟欠發(fā)達(dá)國(guó)家較多，也是摩托車消費(fèi)大國(guó)，面對(duì)摩托車消費(fèi)，消費(fèi)者更傾向于信用付款，即分期付款模式。由于日本企業(yè)在東盟市場(chǎng)的時(shí)間比較久，資本雄厚，許多日本摩托車企業(yè)都提供消費(fèi)者分期信用付款模式，這對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
2010年中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，將是一個(gè)擁有19億人口、接近6萬(wàn)億美元GDP、4.5萬(wàn)億美元貿(mào)易總額的經(jīng)濟(jì)區(qū)，屆時(shí)，中國(guó)企業(yè)所擔(dān)心的關(guān)稅壁壘等外部因素都將不再是問題，中國(guó)摩托車企業(yè)更加要苦練內(nèi)功，利用好自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢(shì)，提高摩托車質(zhì)量、增強(qiáng)售后服務(wù)、擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)融資力度。同時(shí)，中國(guó)政府也要針對(duì)中國(guó)摩托車企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)加大對(duì)摩托車企業(yè)的扶持力度，摩托車商會(huì)也要積極為摩托車企業(yè)提供信息咨詢、市場(chǎng)指導(dǎo)等服務(wù)，共同抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)中國(guó)摩托車企業(yè)真正的走出去。
陳炳南先生不僅是摩托車商會(huì)的秘書長(zhǎng)，也是中國(guó)著名摩托車企業(yè)———金城集團(tuán)的顧問。在曾經(jīng)轟轟烈烈的摩托車企業(yè)高歌闖東盟時(shí)期，陳炳南先生就是第一批拓荒者，也是此后中國(guó)摩托車企業(yè)走進(jìn)東盟歷程的見證人。
東盟摩托市場(chǎng)潛力巨大
記者：陳秘書長(zhǎng)，目前東南亞的摩托車市場(chǎng)狀況如何？
陳炳南：東南亞是全球重要的摩托車市場(chǎng)之一，根據(jù)我們掌握的情況，整個(gè)東南亞地區(qū)的產(chǎn)銷量大約占全球總量的20%~25%。
從產(chǎn)品的品牌來(lái)看，在東南亞市場(chǎng)上以日本的摩托車品牌為主。在上世紀(jì)70年代，日本摩托車企業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入東盟國(guó)家市場(chǎng)，并建立了自己的工廠，品牌的知名度很高，影響也比較大。現(xiàn)在也可以說，日本的摩托車企業(yè)在東盟市場(chǎng)也是具有壟斷地位的，但是，自上個(gè)世紀(jì)90年代中期以后，中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸的摩托車企業(yè)、印度的摩托車企業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)地進(jìn)入東盟市場(chǎng)。
從市場(chǎng)規(guī)模看，印尼、越南、泰國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、緬甸、柬埔寨都是摩托車產(chǎn)銷潛力巨大的市場(chǎng)，這些國(guó)家的摩托車千人保有率都比較高。目前，印尼每年產(chǎn)銷大概有500萬(wàn)輛；其次是泰國(guó)，目前也有200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量；再次是越南，每年的產(chǎn)銷量大概是100多萬(wàn)輛。
記者：東南亞的摩托車市場(chǎng)潛力大的原因是什么？
陳炳南：東南亞的摩托車產(chǎn)銷量大主要有3大原因。第一是適應(yīng)性。作為摩托車產(chǎn)品來(lái)講，除了一部分發(fā)達(dá)國(guó)家用來(lái)作為運(yùn)動(dòng)休閑的用處之外，大多數(shù)的國(guó)家都是用來(lái)作為代步運(yùn)輸工具來(lái)使用，對(duì)于那些不是特別富裕又不是特別貧窮的國(guó)家來(lái)說，需求量更大。第二是交通設(shè)施比較落后。東盟大多數(shù)國(guó)家都屬于發(fā)展中國(guó)家，除了新加坡之外，東盟國(guó)家的公共交通都很不發(fā)達(dá)。人們出行一般都愿意使用私人交通工具，對(duì)于一般的勞工階層來(lái)說，最便利的交通工具莫過于摩托車，所以，在東南亞各國(guó)的城市，摩托車是一個(gè)非常實(shí)用的交通工具。第三是氣候原因。東盟各國(guó)均屬于熱帶海洋性氣候，終年高溫，氣候的原因會(huì)導(dǎo)致民眾選擇產(chǎn)品的方向。摩托車不像汽車，沒有封閉性，這種交通工具對(duì)于東南亞的炎熱氣候來(lái)說就比較適合。
摩企要打進(jìn)軍東盟持久戰(zhàn)
記者：中國(guó)摩托車企業(yè)走進(jìn)東盟的經(jīng)歷哪些歷程？情況如何？
陳炳南：東南亞與中國(guó)相鄰，文化背景相似，這個(gè)有著近6億人口的大市場(chǎng)對(duì)中國(guó)摩企極具吸引力。
東南亞是中國(guó)摩托車企業(yè)出口以及投資非常重要的市場(chǎng)之一，早在1994年，中國(guó)的一些骨干摩托車企業(yè)便試圖開始進(jìn)入東盟市場(chǎng)，主要是進(jìn)入越南和印尼市場(chǎng)，但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里銷售業(yè)績(jī)平平。2000年前后，中國(guó)的力帆、隆鑫、嘉陵、金城等品牌對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，以成本低、造型美的優(yōu)勢(shì)相繼進(jìn)入越南和印尼市場(chǎng)。在鼎盛時(shí)期，僅僅在印尼市場(chǎng)上就有70多個(gè)摩托車品牌進(jìn)入，年銷售量達(dá)到40萬(wàn)輛。但是非常遺憾的是，由于我們的企業(yè)準(zhǔn)備的不夠充分，在資本運(yùn)用上、質(zhì)量上、售后服務(wù)上、管理上、銷售網(wǎng)絡(luò)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如日本企業(yè)，基本上都從東盟市場(chǎng)退回國(guó)內(nèi)，即便有堅(jiān)持下去的企業(yè)也都是苦苦守陣地。盡管如此，中國(guó)摩托車企業(yè)并沒有完全退卻，還在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、頑強(qiáng)堅(jiān)持，以求再次占有這個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)一些骨干摩托車企業(yè)還是在東盟市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟：例如，力帆摩托車就在越南投資建立海外生產(chǎn)基地、宗申摩托車就在泰國(guó)建立投資項(xiàng)目，還有一些企業(yè)通過邊貿(mào)向緬甸出口中國(guó)摩托車，取得了較好的業(yè)績(jī)。
信用消費(fèi)模式成摩企進(jìn)軍東盟最大障礙
記者：中國(guó)摩托車企業(yè)在東盟遇到什么樣的障礙？如何解決？
陳炳南：東南亞市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在某些方面卻又是成為中國(guó)摩企走進(jìn)東盟的防火墻。
第一、東盟的市場(chǎng)比較成熟。日本企業(yè)很早就占有了這個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)的打拼，他們已經(jīng)非常了解這個(gè)市場(chǎng)，并且在管理、人才運(yùn)用、銷售模式和資本輸出模式上都超過中國(guó)企業(yè)。
第二、東盟市場(chǎng)大，成本低。東盟市場(chǎng)是由10個(gè)國(guó)家近6億人口組成的龐大市場(chǎng)，但一直以來(lái)都是以日本品牌為主，可以說是日本摩托車的天下。日本企業(yè)在東盟投資建廠的規(guī)模也相當(dāng)大，形成了規(guī)模效應(yīng)，管理、銷售的體系非常健全，日本利用其在中國(guó)工廠生產(chǎn)和利用東盟部分欠發(fā)達(dá)國(guó)家的廉價(jià)勞動(dòng)力進(jìn)行零部件生產(chǎn)，成本優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)遠(yuǎn)超中國(guó)企業(yè)。
第三、東盟國(guó)家摩托車消費(fèi)者成熟。由于東盟國(guó)家摩托車是主要的交通工具，東盟消費(fèi)者在選購(gòu)摩托車的技術(shù)上也比較成熟，他們經(jīng)常會(huì)拿中國(guó)產(chǎn)品同日本產(chǎn)品進(jìn)行比較，偏向于選擇質(zhì)量、耐久、價(jià)格、服務(wù)都比較好的摩托車產(chǎn)品。
第四、信用消費(fèi)模式成熟。這點(diǎn)也應(yīng)該是影響中國(guó)摩托車企業(yè)占有東盟市場(chǎng)最重要的障礙。東盟欠發(fā)達(dá)國(guó)家較多，也是摩托車消費(fèi)大國(guó)，面對(duì)摩托車消費(fèi)，消費(fèi)者更傾向于信用付款，即分期付款模式。由于日本企業(yè)在東盟市場(chǎng)的時(shí)間比較久，資本雄厚，許多日本摩托車企業(yè)都提供消費(fèi)者分期信用付款模式，這對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
2010年中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，將是一個(gè)擁有19億人口、接近6萬(wàn)億美元GDP、4.5萬(wàn)億美元貿(mào)易總額的經(jīng)濟(jì)區(qū)，屆時(shí)，中國(guó)企業(yè)所擔(dān)心的關(guān)稅壁壘等外部因素都將不再是問題，中國(guó)摩托車企業(yè)更加要苦練內(nèi)功，利用好自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢(shì)，提高摩托車質(zhì)量、增強(qiáng)售后服務(wù)、擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)融資力度。同時(shí)，中國(guó)政府也要針對(duì)中國(guó)摩托車企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)加大對(duì)摩托車企業(yè)的扶持力度，摩托車商會(huì)也要積極為摩托車企業(yè)提供信息咨詢、市場(chǎng)指導(dǎo)等服務(wù)，共同抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)中國(guó)摩托車企業(yè)真正的走出去。
對(duì)讓中國(guó)摩托車跑遍東南亞——訪中國(guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)陳炳南發(fā)表評(píng)論
