質(zhì)疑：標(biāo)準(zhǔn)不具備操作性

　　“按照政府公告中的標(biāo)準(zhǔn)，沒有一輛電動車可上路！”廣東凱奇電動車一名負(fù)責(zé)人表示，目前，市面上流通的電動車，無論有無腳踏功能，功率都在250W以上。他同時表示，按照重量來定電動車是否合格，同樣不具操作性�！坝嘘P(guān)部門是不是要隨時準(zhǔn)備個磅秤，對上路的電動車進(jìn)行測量呢？”按照速度，則屬無稽之談�！俺鰪S時，會有一個技術(shù)參數(shù)，一般都寫著，速度小于等于20公里每小時，但是實際上跑多快的都有，這是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的秘密。”同時，他認(rèn)為，具備腳踏功能的電動自行車速度并不一定比無腳踏功能的慢，“這個要看功率的�！彼麚�(dān)心，如果按照現(xiàn)在出臺的公告，查車的時候誰符合標(biāo)準(zhǔn)，誰不符合標(biāo)準(zhǔn)將“不得不由交警說了算！”

　　他表示，“至少給我們明確的、可以操作性的標(biāo)準(zhǔn)，告訴我們哪些能賣，哪些不能賣吧？現(xiàn)在客戶問我他們的電動車是不是合規(guī)的，我都回答不了他們�！迸_鈴電動車負(fù)責(zé)人認(rèn)為，政府政策不明確。車輛準(zhǔn)入資格需讓經(jīng)銷商、消費者清晰。

　　建議：廣東凱奇電動車一名負(fù)責(zé)人建議，按照功率來劃分能不能上路，建議以350W來劃分。他表示目前惠城區(qū)市面上流通的電動車普遍都在350W左右，速度30公里每小時�！�20公里，惠州大橋都跑不上去�！彼�表示，也可按照電池伏數(shù)來定是否符合規(guī)定�！笆忠惶犭姵鼐椭�道多少伏，查也好查�！�

　　標(biāo)準(zhǔn)落伍不符合實際

　　麥科特車行負(fù)責(zé)人程勝利表示，有關(guān)部門出臺政策所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)來源于10年前，電動車在這10年來發(fā)展很快，“按照那個標(biāo)準(zhǔn)來對應(yīng)現(xiàn)在的市情，是一種倒退！”“10年前，制定電動車標(biāo)準(zhǔn)的時候，中國還沒有什么電動車，自行車旁邊掛個小電瓶就是電動車，標(biāo)準(zhǔn)就是在這樣的背景下制定的�！�

　　綠源電動車負(fù)責(zé)人鐘三月生表示，1999年，國家自行車行業(yè)協(xié)會為最早的電動自行車制定了標(biāo)準(zhǔn)。本來應(yīng)該3年改一次，由于一些原因，10年來一直沒有變動。目前的電動車發(fā)展勢頭迅猛，與當(dāng)時的電動車已有天壤之別，而這次政府部門竟然用1999年的標(biāo)準(zhǔn)來管2009年的電動車，他表示大跌眼鏡。他表示，考慮到這個標(biāo)準(zhǔn)已很陳舊，全國不少城市都放寬了標(biāo)準(zhǔn)�！啊�不合規(guī)’的電動車全國都在產(chǎn)，我們都是有營業(yè)執(zhí)照的，也依法納稅，依法經(jīng)營，可以產(chǎn)？為何不讓賣？”

　　建議：麥科特車行負(fù)責(zé)人程勝利認(rèn)為，目前北京、上海、南京、杭州等城市都沒有禁止電動車，也沒有按照1999年的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，而是根據(jù)實際情況實行上牌管理�！半妱榆嚥�沒有太大的危害性，通常都是被撞的，如果是闖紅燈影響交通，政府進(jìn)行管理就好了，怎么能一刀切變相禁止了？”

　　為何不提前通知？

　　多家電動車經(jīng)銷商表示，政府搞“突襲”，要求一個月后禁止銷售不合規(guī)定的電動車�！盀槭裁措妱榆囇该桶l(fā)展的時候，政府沒有出臺標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范，告訴我們哪些不合規(guī)，不許生產(chǎn)，不許賣�，F(xiàn)在突然出臺這個規(guī)定，就相當(dāng)于變相告訴我們，都不許賣了，短短一個月的時間，別說市民不知怎么處理手頭的電動車，我們又該何去何從？”

　　多家電動車經(jīng)銷商表示，需要緩沖期�！盁o論是市民，還是我們。”綠源鐘三月生表示�！耙粋�月內(nèi)，(車主)就是把車轉(zhuǎn)回農(nóng)村老家時間也不夠。”

　　“對于經(jīng)銷商而言，政策太突然了，市場不能銷售，店面就不能維持開銷，每家店面每月至少虧損1萬到3萬，惠州市內(nèi)50多家店每月就要虧100萬左右，從業(yè)人員至少有200多人要失業(yè)�！�

　　建議：麥科特的程勝利說，“給個一兩年時間，也讓那些買了車的人用一用，折舊了再賣也就沒那么心疼了�！�

　　車主要退貨經(jīng)銷商咋辦？

　　多家電動車商鋪銷售人員和店主向記者透露，這幾天，接到客戶的電話越來越多，有詢問自己的電動車能否上路的，更多的是要求退貨的。“有的車是賣了半年的，政府的稅我們也上了，我們從廠家進(jìn)貨也是需要成本的，怎么給他們退？”

　　“還有威脅不退貨就要砸店的�！币幻�電動車經(jīng)銷商表示，車主中有跑運輸?shù)�、做小本生意的、做快遞的、送菜的、送煤氣的，還有跑保險的業(yè)務(wù)員，都是中低收入人群，電動車是他們謀生的工具。“你砸了他們的飯碗，他們不跟你急啊！”程勝利表示，“這不是那么簡單的一刀切，‘牽一發(fā)而動全身’，不僅涉及到我們電動車行業(yè)，政府應(yīng)該考慮到這一點�！�

　　鐘三月生表示，牽涉的不單是電動車這個產(chǎn)業(yè)，還牽涉到整個經(jīng)濟(jì)的問題。“東莞禁摩、電動車后，經(jīng)濟(jì)消退得很厲害。”

　　建議：“政府可否想個合理方式補償車主損失？比如像東莞一樣，為車主發(fā)放一定數(shù)額的補貼？”鐘三月生建議。