比亞喬摩托

　　追溯踏板車的文化起源，要從1938年說起，當時世界大戰(zhàn)給比亞喬公司帶來了災難性的破壞，瑞納爾多•比亞喬也在同年去世，他的兩個兒子繼承了公司。當時的比亞喬幾乎成了一片廢墟，繼承公司的兩兄弟在公司中扮演了不同的角色。阿曼多負責費納爾的工廠，主攻飛機和鐵路設備。恩瑞科負責比薩和龐特德拉的工廠，面對滿目瘡痍的意大利，他另有一番抱負：生產(chǎn)一種簡單可靠、經(jīng)濟耐用的交通工具，以此幫助意大利普通人實現(xiàn)摩托化，這種交通工具擁有巨大的市場潛力。恩瑞科本人不是一個摩托車手，但他想發(fā)明的車子卻是一種介于摩托車和汽車之間的車輛，即踏板車。

　　為了完成他偉大的抱負，他和天才航空設計師科拉蒂諾•阿斯卡尼歐（Corradino D’Ascanio）合作，設計一種必須讓女士容易駕駛，過水坑時，它不會濺濕騎手，不能弄臟衣服，有空間放備用胎，必須輕便、易操控、易騎行等特點的新型踏板車。

　
　　科拉蒂諾•阿斯卡尼歐研究出一項簡單有效的方法，用鐵制殼體作為車架，既可安裝發(fā)動機，也能滿足上述要求。單臂前懸掛類似飛機起落架，使得前輪拆卸易如反掌，發(fā)動機與主動輪直接相聯(lián)，一改傳統(tǒng)摩托車腳踏控制方式，變速控制安裝在右手把上。不到5個月時間，比亞喬公司就把這種裝配二沖程發(fā)動機的踏板車從圖紙變成了實物。1946年4月，第一輛踏板車原型車下線，直接推向市場。因其發(fā)動機的嗡嗡聲及尾部像黃蜂，所以取名Vespa（意大利語：黃蜂）。

　　Vespa的上市，馬上受到消費者的青睞，特別是1952年由美國影星格里高利•派克和奧黛麗•赫本主演的《羅馬假日》在世界范圍內(nèi)的熱播，大量出現(xiàn)了由格里高利扮演的記者用Vespa載著赫本扮演的公主暢游羅馬城的場面。美麗的愛情故事和優(yōu)雅的羅馬風情令無數(shù)男女老少神魂顛倒，Vespa也因此而名聲大起。許多人愛上了《羅馬假日》，也愛上了Vespa。Vespa也因此熱銷于世界各地，比亞喬開啟了摩托車的另一種文化——踏板文化，比亞喬的踏板車被消費者當作一種時尚文化在欣賞，成為追求時尚、崇尚自由的西方人孜孜不倦的追求，從普通大眾到體育明星都將能擁有一輛Vespa而當作一種榮耀。比亞喬借助于Vespa成功而迅速成長起來，十年間，比亞喬在意大利擁有4000多個銷售網(wǎng)點，在意大利之外的歐洲則達到8000多個網(wǎng)點，世界其他地區(qū)已發(fā)展了2000多個網(wǎng)點。在全球114個國家，Vespa成了最暢銷的踏板車，并且在比利時、巴西、法國、德國、印度、英國和西班牙還建有比亞喬公司授權的分公司。時至今日，Vespa的消費者已經(jīng)超過了2500萬，分布在全球124個國家。

　　把比亞喬推向全球巔峰的不僅僅是幾千萬的銷量，還有另外一種因素存在，那就是文化。Vespa的定位是基于追求時尚、自由的年輕一代，這一代人最為顯著的特征：受教育程度高、表現(xiàn)自我的愿望強烈。Vespa輕便、快捷的特性與他們的個性需求一拍即合，派對、出游、賽車，他們所有的生活都離不開Vespa。Vespa不僅僅是實現(xiàn)他們愿望的一種工具，更像是他們生活的一個部分，就像近視離不開眼鏡，人離不開衣服一樣，年輕人對Vespa變成了一種情感上的依賴。也正是因為這種依賴，全球的Vespa車迷自發(fā)組織了許許多多比亞喬俱樂部，在俱樂部里一群志同道合的年輕人向世界傳播比亞喬，才讓比亞喬踏板之父的形象真正在全球消費者心目中確立。后來踏板車發(fā)展異常迅速，任何一種新車型一被開發(fā)出來馬上就被其它商家仿制，但是無論模仿的如何相像，與比亞喬新品相對比，那些只是一堆堆冷冰冰的部件組建起來的機器，永遠達不到比亞喬在踏板車上融入的文化韻味。

　　1965年正處于事業(yè)頂峰的恩瑞科•比亞喬突然逝世，繼任者是他的女婿Umberto Agnelli，但是新產(chǎn)品的研發(fā)并未因恩瑞科•比亞喬的逝世而停止。在相繼收購一批歐洲老牌摩托車企業(yè)之后，比亞喬的研發(fā)水平在世界難逢敵手。技術的進步也推動了款式的更新，Quartz、Zip、fly、Skipper、Hexagon、mp3等車型的推出，在市場上引起相當大的波瀾。
   

　　比亞喬，不僅僅是一輛機車，更重要的是一種文化和優(yōu)雅，一種浪潮在世界席卷，世界踏板車之父的美譽無人能與之媲美。