關于電動摩托車國家標準將在2010年1月1日發(fā)布實施的資訊近來引起社會不同群體多種聲音。對此我們感觸頗多，甚至對一些觀點的人士感覺有點悲哀。確實凸顯出一些人的不好的眾生相。

　　1、中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍聲稱：電摩條件》是強勢利益集團利用標準手段設置技術壁壘和準入壁壘，易造成社會不公平性”。“強勢利益集團”是指摩托車集團、摩托車行業(yè)。

　　提出五點理由：第一，參與《電摩條件》制定的單位不具有廣泛的代表性;第二，《電摩條件》與10年前出臺的《電動自行車通用技術條件》無縫對接的說法缺乏嚴謹?shù)目茖W發(fā)展觀精神;第三，《電摩條件》缺乏公信力、公共精神，不具備普遍服從性;第四，《電摩條件》是強勢利益集團利用標準的手段設置技術壁壘和準入壁壘，容易造成社會的不公平性;第五，《電摩條件》可能造成城市交通擁堵混亂，人民生命隱含巨大危險，不安全因素倍增。

　　對陸主任的舉動，我們可以理解，其協(xié)會主要就是靠這些企業(yè)會費來生存的，但是陸主任同樣要明白一件事。就是作為企業(yè)，必須按照國家法規(guī)標準生產合法經營，事實上這些企業(yè)多年來卻沒有按照國家電動自行車標準生產，而是生產超標的不合格的電動摩托車；同時還以“助力車”名義實際上生產歐1狀態(tài)的不合格的100或125排量的摩托車。不僅不合法，而且與國家環(huán)保政策直接抵觸。更為奇怪的是：每年自行車行業(yè)監(jiān)督抽查，其結果大部分都合格。所以希望陸主任在大事大非面前應該清醒，必須以國家與人民的利益，而不是一部分利益相關體。

　　就其以上主要觀點，前四條不用解釋，我們知道：國家標準代表一個產品國家技術綜合實力水平的高低先進，而不是一個行業(yè)就能任意所為，是有嚴格的程序的，只能說明陸主任對國家標準制定發(fā)布程序有自己的看法，這我們不加討論；對第五條理由陸主任卻提出了反證，的確不明智，開玩笑講，幫倒忙。試想：其所以國家要求盡快出臺電動摩托車國家標準，主要是目前市場上的“電動車”（概念模糊，應細分電動自行車還是摩托車）有95%以上其動力性已經對消費者構成安全威脅，其主要性能大約有已近2000家左右的生產廠家卻沒有必要的手段給予保證。由于我國目前道路交通的實際狀況，這些騎“電動車”的按“電動自行車”，則應應走人行道，但實際速度高，一方面騎車者跑不快，同時對行人構成威脅，恐懼等；所以大部分實際上走的是機動車道，因此成為目前交通事故的主要因素，同時對事故處理增加了人為難度（按法規(guī)：電動自行車為非機動車 ，若走在機動車道怎么判）。

　　所以國家標準就必須及時規(guī)范，“電動車“若為電動自行車，則按相關法規(guī)執(zhí)行；若實際為電動摩托車，則按新發(fā)布的執(zhí)行。各歸其道！

　　2、在如第一財經日報馬曉華寫的《電摩新國標下月實施 2000家企業(yè)命懸40公斤標準》文章中幾個觀點：

　　2.1 中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（下稱《電摩標準》），將于2010年1月1日開始實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。這個區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。“標準里面有一個具體的數(shù)字：40公斤的質量，而這個數(shù)字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學教授馬貴龍，這個被業(yè)內人士稱為“中國電動車第一人”的學者對CBN記者表示。